深圳到涼山公路零擔運輸、哪個便宜點、比較快合并之后，一家公司有兩個事業(yè)部，就是這么簡單。“之后，這兩個事業(yè)部帶不同的客戶進來，我們還是同一個群，所以需求和供應其實都在，沒有特別大的。剛好我們技術和產品的開發(fā)放在海外和香港，所以這一塊沒有重復。我們海外的團隊，從我們合并之后，就專門做海外的事情，國內的事情我們就用的系統(tǒng)和體系，去搭建速運國內網絡。很多海外的產品國內不能用，國內開發(fā)的產品海外不能用。既然深圳到阜新貨運物流需要幾天是這樣，那我們就分開來。一家公司有海外還有國內的業(yè)務，國內的業(yè)務就是2B、2C的業(yè)務。”第二，合并對于同城貨運行業(yè)帶來非常巨大的影響。之前沒有一家比較大的平臺，我們合并之后，不管是2B還是2C兩方面的需求都能解決。到目前為止，速運與GOGOVAN的合并已經有3個月的時間。

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而S2b時代下的供應鏈則應該是開放的網狀結構，將傳統(tǒng)的供應鏈鏈條扁平化和去中心化，讓小b和眾多供應鏈上各個環(huán)節(jié)和要素直接對接，進而縮短了供應鏈和客戶之間的距離，目的全方位的接觸消費者，探知消費者需求，同時供應鏈能夠迅速、定制、低成本的滿足其需求。——數(shù)據(jù)驅動——智能商業(yè)是未來商業(yè)重要的競爭標準，智能商業(yè)的前提是形成活數(shù)據(jù)的閉環(huán)，而活數(shù)據(jù)閉環(huán)的起點就是跟客戶持續(xù)的反饋。S2b時代下的供應鏈不再僅僅靠人、流程、硬件設施等要素的簡單堆徹和疊加，而是要實現(xiàn)供應鏈的數(shù)字化和技術化的變革，讓供應鏈變得更加具有智慧。在數(shù)據(jù)驅動之下，消費者需求、庫存信息、銷售趨勢、供應計劃、物流信息、原產地信息等進行可視化展示。

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備幾倍的貨物的量，活動一取消，活動量又面臨斷崖式的下跌，如果這些問題要想得到根本性的解決，還是要納入到整體大的體系。物流計劃是一個其中非常重要的組成部分，只是很多企業(yè)還沒有把它完全納入進來或者是這是由第三方來提供服務的，我就直接對第三方提要求就好了，但是大家都有資源的瓶頸，都有資源的能力約束，你的需求量是這樣，需要供應量那邊怎么樣滿足，滿足不了再反饋回來，要保證雙方的協(xié)調性。我的觀點是對于像新零售目前的發(fā)展，一方面確實是數(shù)據(jù)驅動，科技會帶來很多的變化，物流這個環(huán)節(jié)想要走向智慧化，確實是需要非常多的各種各樣的數(shù)據(jù)和設備的升級，但與此同時也不要忘了終還是對企業(yè)提供服務的，還是非常需要跟企業(yè)大的計劃。

產業(yè)互聯(lián)網更應該是“傳統(tǒng)企業(yè)＋互聯(lián)網”或“傳統(tǒng)產業(yè)＋互聯(lián)網”，他們認為產業(yè)中的各種節(jié)點是構成“產業(yè)互聯(lián)網”的基礎，“互聯(lián)網＋”必須要遵循傳統(tǒng)產業(yè)的價值流動規(guī)律和邏輯。在“互聯(lián)網＋”及“產業(yè)互聯(lián)網”的時代背景下，物流業(yè)的發(fā)展何去何從?“物流透明3.0”將從時代趨勢的高度著眼，從物流行業(yè)現(xiàn)狀（現(xiàn)實條件）出發(fā)，闡述行業(yè)發(fā)展的透明之路。“物流透明3.0”的框架及內涵“物流透明3.0”是在“物流透明1.0”和“物流透明2.0”基礎之上提出的產業(yè)透明。如圖所示，“物流透明3.0”的總體框架由“1.0物理透明”、“2.0邏輯透明”以及“3.0供需透明”三個層次（或階段）的內容構成。從具體內涵上來講,“物流透明1.0”包括人的信息透明、車輛狀態(tài)的信息透明、貨物狀態(tài)的信息透明、倉儲的信息透明。

我們將可能超過廣東省成為中國大的一個虛擬的經濟體出來。就是這么去思考的角度來深圳到湖南物流多少錢一公斤講，我想告訴大家，十年以后，在未來的七年左右吧，中國每天的快遞包裹將會達到3億只包裹。也就是說，中國的一年的包裹會突破一千億個包裹。這一千億個包裹，至少為中國會創(chuàng)造一千萬個就業(yè)機會。但是呢，我想告訴大家的是，靠人堆積起來的行業(yè)，盡管我們解決就業(yè)，但是我們也不能老是用人來解決很多問題。未來的快遞行業(yè)，不僅要有人的力量，以前的十年我們靠人的力量，好一種創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、拼搏，小時沒日沒夜的干，今后我們要用技術的力量，用數(shù)據(jù)的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能夠聯(lián)合起來。所以我覺得過去的十年，在快遞界展示了創(chuàng)業(yè)的能力，人的力量。

快遞行業(yè)是一個對于服務要求比較高的行業(yè)，快遞員每一天中除了面對快件，就是接觸消費者，無論是在服務還是態(tài)度上，都可能在間接上影響到消費者的情緒，但是快遞這個高付出低收入的服務業(yè)，又使得快遞員有苦訴不出。逐級的快遞加盟，不完善的運營機制，早已導致快遞行業(yè)收入偏低，服務頻現(xiàn)問題。快遞行業(yè)近期經常曝出加盟制，尤其是已經借殼的申通與圓通，成為“出頭鳥”。之前就有業(yè)內人士指出，對于快遞的加盟制，應該加強管理，在網點與總部之間應加強協(xié)調性與可控性，實現(xiàn)風險共承擔。如果這個問題解決不好，將來在與直營快遞對抗時，這將會是一個無法彌補的短板。對于快遞網點的加盟制管理，大致可以從以廣東深圳坪山區(qū)到吉林四平物流專線,專線直達物下幾個方面入手：1.在加盟管理方面。

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我們將可能超過廣東省成為中國大的一個虛擬的經濟體出來。就是這么去思考的角度來講，我想告訴大家，十年以后，在未來的七年左右吧，中國每天的快遞包裹將會達到3億只包裹。也就是說，中國的一年的包裹會突破一千億個包裹。這一千億個包裹，至少為中國會創(chuàng)造一千萬個就業(yè)機會。但是呢，我想告訴大家的是，靠人堆積起來的行業(yè)，盡管我們解決就業(yè)，但是我們也不能老是用人來解決很多問題。未來的快遞行業(yè)，不僅要有人的力量，以前的十年我們靠人的力量，好一種創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、拼搏，小時沒日沒夜的干，今后我們要用技術的力量，用數(shù)據(jù)的力量，用共享的力量，把全世界的物流都能夠聯(lián)合起來。所以我覺得過去的十年，在快遞界展示了創(chuàng)業(yè)的能力，人的力量。

快遞行業(yè)是一個對于服務要求比較高的行業(yè)，快遞員每一天中除了面對快件，就是接觸消費者，無論是在服務還是態(tài)度上，都可能在間接上影響到消費者的情緒，但是快遞這個高付出低收入的服務業(yè)，又使得快遞員有苦訴不出。逐級的快遞加盟，不完善的運營機制，早已導致快遞行業(yè)收入偏低，服務頻現(xiàn)問題。快遞行業(yè)近期經常曝出加盟制，尤其是已經借殼的申通與圓通，成為“出頭鳥”。之前就有業(yè)內人士指出，對于快遞的加盟制，應該加強管理，在網點與總部之間應加強協(xié)調性與可控性，實現(xiàn)風險共承擔。如果這個問題解決不好，將來在與直營快遞對抗時，這將會是一個無法彌補的短板。對于快遞網點的加盟制管理，大致可以從以下幾個方面入手：1.在加盟管理方面。