深圳到延吉零擔(dān)運(yùn)輸、貨運(yùn)物流、門到門多分鐘后，衣柜變成了一堆木板。老劉小心翼翼地用尖嘴鉗把隔板上的小釘子一個一個，釘子在運(yùn)輸過程中，很容易刮傷其他東西，必須拔干凈，不過很容易劃傷手。三人開始往樓下物流具，幸好有電梯，要不然從8樓搬下去真不容易。不過，把東西從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到電梯內(nèi)，再搬上貨車，也頗費(fèi)周折。涼颼颼的陰雨天，幾個來回下來，三人額頭上全部冒起了汗。物流是技術(shù)活，也是精細(xì)活。物流盡可能地減少家具的擦、碰、撞，比如背冰箱時，在進(jìn)電梯或樓層高度不夠時要貓著腰，必須做到背、腰和腿的協(xié)調(diào)一致。裝車時要盡量避免物品碰撞，通常先放能壓重物的木板、床墊。深圳到婁底物流專線易碎的玻璃板、冰箱等，還需要用薄棉被包裹。深圳物流公司如果想提升自己的物流質(zhì)量的話，我們要做的就是把員工培訓(xùn)好。

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如果需要的話，貨拉拉明年就能做到盈利，只是目前還在擴(kuò)展城市，開展新的業(yè)務(wù)，明年會把這個商業(yè)模式普及開來，不僅中國，還有東南亞、非洲、南美、東歐等地。同時他也表示，目前盈利不是值得關(guān)注的地方，如果有很好的投資機(jī)會，一兩年不賺錢，長期是賺錢的，還是愿意做。在這輪過后，貨拉拉也會發(fā)展一部分自營運(yùn)力作機(jī)動和補(bǔ)充，雖然可以滿足一些企業(yè)的定制化需求，但還是有壓力的，所以會在一些中型城市慢慢開始嘗試。自營運(yùn)力的一般會做地方性的物流，每年定時定點(diǎn)的物流服務(wù)，有些也做非計(jì)劃的物流服務(wù)。計(jì)劃性的物流和非計(jì)劃的物流是不同的，有些比如說按照計(jì)劃生產(chǎn)，可能會收入穩(wěn)定一點(diǎn)，但是會辛苦一點(diǎn)，但是有些司機(jī)喜歡做非計(jì)劃的物流。

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但包括跨境電商、社交電商等廣義電商仍是快遞需求的主要來源。提升份額、做強(qiáng)服務(wù)方能增強(qiáng)話語權(quán)從年到年間天貓?zhí)詫毱脚_的快遞公司份額變化可以看到，通達(dá)系快遞公司之間份額基本為此消彼長態(tài)勢：中通份額從%持續(xù)提升至目前的%左右，躍居首位；韻達(dá)占比比較穩(wěn)定，保持在%-%左右；申通份額萎縮為明顯，從年份額第一的%逐漸下降至%，而圓通份額也下滑至%以下。一方面，通達(dá)系快遞之間在平臺的份額差距并不顯著，仍存在相互趕超的可能；另一方面，第一梯隊(duì)以外其他快遞公司，在阿里系的業(yè)務(wù)量比例則從%提升至近%，顯示整體集中度下行。這一競爭格局實(shí)際上更有利于阿里平臺在與快遞公司的競合關(guān)系中占據(jù)強(qiáng)勢地位，而份額較分散的快遞公司話語權(quán)就相對較弱。

（2）與銀川、中國-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；（3）沿“一帶一路”交通走廊關(guān)鍵樞紐設(shè)立“數(shù)字化驛站”為司機(jī)提供服務(wù)。一帶一路對于整個出行市場都有深刻影響，ofo小黃車向新加坡等輸出其共享單車，滴滴發(fā)布了“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市智慧出行數(shù)據(jù)分析，與這些toC項(xiàng)目相比，運(yùn)滿滿的深圳到溫州物流需要幾天能到大宗物流運(yùn)輸更能直接提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，在海外市場布局上擁有更強(qiáng)的勢能。干線物流插上黑科技之翼，誰是智慧物流的“AlphaGo”？去年“人工智能”的風(fēng)口正是肇始于阿爾法大戰(zhàn)李世石，在移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，百度、騰訊、等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛表態(tài)“AI”是核心戰(zhàn)略。近媒體密切關(guān)注AlphaGo與柯潔的人機(jī)大戰(zhàn)，AlphaGo三戰(zhàn)全勝。

主流兩大電商平臺失去其一，京東無疑成為順豐下一個好的合作選擇（目前僅指京東與豐巢的合作）。漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛認(rèn)為，“今天的菜鳥和順豐的鬧掰，這看是偶然，其實(shí)是必然，中國物流在互聯(lián)網(wǎng)時代，正在面臨全深圳到陽江運(yùn)輸公司物流公司怎么算運(yùn)費(fèi)新的升級。其實(shí)這場是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn)，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢所至，確也沒必要大驚小怪，早晚而已！我個人認(rèn)為，這場競爭越早越好，否則對中國的物流企業(yè)是不利的，而且今天的菜鳥順豐的數(shù)據(jù)之爭。也剛好只有順豐合適，京東不可能，因?yàn)闆]有交集，通達(dá)系更不可能，是其大腿。”一場不大不小的爭端，終將順豐的地位再一次提升，“炸出”了多位實(shí)力戰(zhàn)友，在阿里身上失去的利益，在別人身上可以“賺”回來。

也是快遞企業(yè)技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量的一場大考。數(shù)據(jù)顯示，年阿里“雙”簽收1億包裹所用時間為9天，而年所用時長為2.8天。京東在日也實(shí)現(xiàn)了%訂單的當(dāng)日生產(chǎn)出庫，截止當(dāng)天點(diǎn)成功配送單量突破萬單，物流速度實(shí)現(xiàn)%的增長。蘇寧在日零點(diǎn)分秒就完成單配送，發(fā)貨及時率.7%，物流當(dāng)日達(dá)完成率.8%；中通快遞截至日，點(diǎn)分，快遞訂單量破1億件；點(diǎn)我達(dá)，分鐘完成首單配送。這背后除了“錯峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的核心機(jī)制作用之外，很大程度上得益于各大快遞企業(yè)在提升運(yùn)輸、分揀效率上的技術(shù)投入。年的“雙”期間的快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)了“雙不”即：不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉和“三保”，保暢通、保安全、保平穩(wěn)目標(biāo)。各大快遞企業(yè)紛紛加大自動分揀設(shè)備的應(yīng)用。