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而這些提前籌備的人、車、場地、設備，其后只能被大量閑置浪費。在這家大型分撥中心內，平時100輛車的運力需求，雙十一期間已增至300-400輛，大量臨時外協的車輛在前期和后期都存在閑置的情況，企業卻不得不為之買單。這對于看起來體量巨大，實則利潤率不高的物流企業而言。深圳到嘉興物流時間準時而對潛藏在「海水」下面的隱性物流費用卻無法清晰地把控。后來，這一理論給貨主企業進行物流成本控制起到了很大的啟發作用。其實，物流企業所遇到的「雙十一難題」，也與貨主企業有些類似。經營者往往只能盡力壓低人、車、場地和設備等費用，通過控制規模降低成本。

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經理張志強稱，由于各物流企業的客戶對象、企業定位不一樣，他認為在物流設備、技術方面可以達成共享，如:托盤、車輛等。但是在信息、貨源方面實現共享還很難?！拔艺J為在四個方面可以共享。”稱，如運力、碎片化的倉儲、托盤、聯盟合作（主要指共享網絡）。眾所周知的經濟規律是“羊毛出在羊身上”。