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而對潛藏在「海水」下面的隱性物流費用卻無法清晰地把控。后來，這一理論給貨主企業(yè)進行物流成本控制起到了很大的啟發(fā)作用。其實，物流企業(yè)所遇到的「雙十一難題」，也與貨主企業(yè)有些類似。經(jīng)營者往往只能盡力壓低人、車、場地和設(shè)備等費用，通過控制規(guī)模降低成本。

小于1噸的為輕泡貨。貨物積載因數(shù)（STOWAGE FACTOR，簡寫S.F）是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時所占有的容積。前者為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)，俗稱理論積載因數(shù)（=貨物量尺體積/貨物重量）；后者為包括虧艙的貨物積載因數(shù)（=貨物占用貨艙的容積/貨物的重量）。深圳到湖北貨運要多久直達各省市縣

比如，共享物流對剩余資源進行了有效整合，降低了企業(yè)成本。據(jù)了解，物流成本偏高，是我國經(jīng)濟運行中的一大難題。2013年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18％，是發(fā)達國家的近兩倍。此后逐年降低，到2017年上半年已降至14．6％，但仍明顯高于發(fā)達國家。深圳到湖北貨運要多久直達各省市縣如果小于167kg，它就是泡貨。我們拿陸運零擔老大德邦物流的來做例子，他們現(xiàn)在的重泡比是210。就是說1立方的貨物重量大于210kg就是重貨，小于210kg就是泡貨。陸運重泡比在200-350之間的都有，每家物流公司的規(guī)定不一樣。陸運重泡比沒有統(tǒng)一。

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而很多公司的線路定價實際是根據(jù)同行來定價的，沒有形成泡貨和重貨的固定比例。這種情況下，會造成如果在正常運營情況下，我們?nèi)?fù)盤一年的運輸收入的時候會發(fā)現(xiàn)如果把重泡比做了些調(diào)整，會發(fā)現(xiàn)運輸收入就可以多增加很多。海運對重泡比的定義：從船舶配積載角度考慮。