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不是真正意義的“共享”；另一種則是提供一個(gè)平臺(tái)，人、貨、車，都可以在上面互找、對(duì)接，這種有互聯(lián)網(wǎng)思維的平臺(tái)，才是真正意義上的“共享物流”。共享物流在發(fā)展中遇到了哪些難題？認(rèn)為，目前困擾物流人的有兩個(gè)難題。一是數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，因?yàn)楣蚕砦锪鞔蟛糠质瞧脚_(tái)性發(fā)展。

尤其是開(kāi)放的配送平臺(tái)，對(duì)廣大機(jī)器人配送公司是利好，讓大家可以把技術(shù)直接投入具體的使用場(chǎng)景，有點(diǎn)Uber for robotics(機(jī)器人共享經(jīng)濟(jì)) 的意思，”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼技術(shù)官李方為對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。“想象一下未來(lái)會(huì)很有趣!各種低速自動(dòng)車把外賣或包裹送到樓下。東莞到西寧整車物流價(jià)格便宜的會(huì)議提出了五項(xiàng)降低物流成本的措施：一是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。

《意見(jiàn)》提出的主要工作目標(biāo)是：到2020年，物流標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提升。標(biāo)準(zhǔn)托盤占全國(guó)托盤保有量比例由目前的27%提高到32%以上，適用領(lǐng)域占比由目前的65%提高到70%以上。認(rèn)為，除了標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)也很重要。“相對(duì)于傳統(tǒng)的物流模式來(lái)說(shuō)，共享物流畢竟是一種新的商業(yè)模式。希望方面要審慎包容。”說(shuō)，中國(guó)很多市場(chǎng)化的東西都是先有實(shí)踐才有標(biāo)準(zhǔn)，希望部門能多給物流企業(yè)一些試錯(cuò)空間。東莞到西寧整車物流價(jià)格便宜的菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)可將茶葉運(yùn)輸時(shí)間縮短98%。今年采茶季，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)組成的飛行編隊(duì)會(huì)往返于獅峰山與炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉運(yùn)輸下山。當(dāng)?shù)夭枭瘫硎荆瑹o(wú)人機(jī)運(yùn)輸不到兩分鐘就可以將獅峰龍井運(yùn)送下山，而依靠人工搬運(yùn)至少需要兩個(gè)多小時(shí)，無(wú)人機(jī)的介入。