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他認(rèn)為智能物流和無人配送是不同概念，無人配送的大規(guī)模應(yīng)用為時(shí)尚早。“中國的無人配送困難更大，包括人力的競爭、管控的難度等。或者說中國市場的需求更弱。”他說。Tony Ng指出，今年最吸引眼球的雖然是區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司，但無人配送行業(yè)對(duì)投資人來說仍保持吸引力。

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即整合傳統(tǒng)和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。圖片來源：艾瑞大數(shù)據(jù)受重視，伴隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家會(huì)員會(huì)副主任戴定一認(rèn)為。

4.對(duì)建立物流管理系統(tǒng)心有余而力不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時(shí)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓(xùn)投資等等,為企業(yè)增加了大量成本,不利于企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)既無財(cái)力又無專業(yè)人才的眾多中小企業(yè)來說,在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。深圳到欽州物流要多久能到運(yùn)費(fèi)查詢?nèi)绨臀鳌⒂《龋覈谋嚷释瑯硬蝗輼酚^。近些年奔放發(fā)展的中國物流，無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還是在比重上，仍舊顯得粗放。通過以下數(shù)據(jù)，我們可以看到物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問題。物流費(fèi)用主要包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、管理三個(gè)部分，從數(shù)據(jù)看，我國物流的倉儲(chǔ)和管理占比高，反映出的則是效率偏低。