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導致果蔬的運輸成本提高了。而且，從冷鏈物流的產業鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸的成本。譬如，據中冷聯盟了解，冷庫建設和運營的成本都居高不下，萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元，年運營成本預算高達1404萬元。可以說，冷鏈物流的綜合成本還是很大的。珠海到成都回程車/返程車大件運輸但仍有不少企業進入該領域跑馬圈地。而現在還有企業愿意涉足該領域，這就說明，冷鏈物流還是有很多機遇出現的。第一，提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事，尤其是將冷鏈前端標準化，這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如，對于海鮮的運輸。

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2017年更是實現了2540億元的新高峰，較2009年增長近4300倍。近年來，電商市場高度成熟，銷售額增速逐漸趨于穩定年分別為258.6%、79.3%、78.9%、52.7%、44.0%、43.5%。雙十一電商促銷是電子商務發展熱潮的一個縮影。珠海到成都回程車/返程車大件運輸從而限制了冷鏈物流的發展進度。例如安鮮達、冷鏈馬這些有冷鏈物流業務的企業同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問題。以上可以看出，一系列問題，還是給冷鏈物流的發展帶來了巨大的阻礙，從而導致了冷鏈物流發展進程緩慢。但同時，雖然冷鏈物流在發展的過程中存在諸多困難。