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邵鐘林說，在國內，快遞企業(yè)的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網(wǎng)絡得靠航空運輸，對標聯(lián)合包裹服務公司(UPS)600架的飛機保有量，中國快遞企業(yè)的差距還很大。此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰(zhàn)。尤其是目前既懂快遞行業(yè)又懂法律的復合型人才較少。廣州到永安包車/專車/整車運輸聯(lián)系電話已成為不少大學生的口頭禪。高校校園中收取快遞的場景成為了一道特色風景線。今年秋季開學季，快遞海再次席卷全國高校，隨著空手到的報到模式(學生開學入校時將行李、生活用品直接快遞到校，不再肩扛手提，空著雙手到學校報到)普及，校園快遞數(shù)量呈現(xiàn)了井噴之勢。

相當于全體中國人每人至少下了一個訂單，這樣的物流量單靠任何一家物流企業(yè)都是不可能完成的。在此期間，除人們熟知的菜鳥網(wǎng)絡以及該網(wǎng)絡協(xié)同的全球快遞企業(yè)忙得不亦樂乎，其他相關環(huán)節(jié)和領域也傾力襄助。如11月10日至11月20日期間，北京鐵路局首次在北京至長沙間GG506次復興號動車組設置專用車廂。廣州到永安包車/專車/整車運輸聯(lián)系電話業(yè)內專家表示，技術革新無疑將帶來效率的極大提升，幫助快遞行業(yè)能夠更從容地處理史上未有的天量包裹。在消費升級的背景下，物流業(yè)也在面向數(shù)字化、技術化全面升級蛻變。"雙11"前夕，記者在杭州蕭山的圓通分撥中心看到，幾百個被叫作"小藍人"的移動機器人指示燈閃爍。

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