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順豐研發(fā)人員達2800人，同比增長34%;研發(fā)投入達到11.67億元，同比增長108%，獲得366項。截至目前，順豐擁有物流無人機、智能設備和車聯(lián)網(wǎng)等，已獲頒國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證。今年4月，順豐還聯(lián)合8家供應鏈企業(yè)成立合資大數(shù)據(jù)公司。

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快遞員越來越難招，開價更高的外賣成了更有競爭力的雇主。兩個行業(yè)不一樣，快遞資產(chǎn)多重啊。在沈濤看來，一方面，快遞企業(yè)在倉儲、用地房產(chǎn)、車輛、機器的投入高，成本結(jié)構(gòu)無力支撐末端人員過高的薪資;另一方面，消費者已習慣低價快遞，除非提供高品質(zhì)服務，否則漲價也很困難。

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一些中小型快遞公司就更難賺錢了，因為中小公司沒有定價權(quán)。邢漢說，今年發(fā)布了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃年)》，提到鼓勵綠色配送，這就意味著物流快遞的硬件設施和管理模式將面臨升級，這對中小快遞公司來說也是壓力。該《行動計劃》中的城市綠色配送行動明確的相關舉措是：引導特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設綠色貨運配送網(wǎng)絡。

副總基本是元老與外援相結(jié)合，外援差不多也是上市前后入職的。圓通曾經(jīng)把總裁和CEO的位置交到職業(yè)經(jīng)理人的手里。2013年6月，擔任過通用汽車中國區(qū)副總裁的相峰進入圓通，也被認作是國內(nèi)民營快遞中的第一個外聘總裁;不過，2016年，圓通借殼上市時公布的高管***里。

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其中第5個級別是在復雜場景下，不需要人工干預實現(xiàn)自動駕駛。很多專家認為2040年前，載人的自動駕駛很難達到第5個級別，但用于送貨的自動送貨車會在5年后普及。另外，如果電池技術(shù)突破，無人機送貨就會普及，無人機送貨沒有擁堵問題，送貨更快，覆蓋面更廣。