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怎樣通過(guò)一些金融工具去降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，包括購(gòu)置車(chē)輛的成本，對(duì)于推動(dòng)新能源物流車(chē)的應(yīng)用也是非常有價(jià)值的。歷經(jīng)一波三折，匈塞鐵路的建設(shè)終于步入正軌。這亦意味著中歐海陸快速通道提速在即。由一條路引發(fā)的政商貿(mào)易格局都將隨之調(diào)整，也令中、匈、塞與相關(guān)各方的布局與博弈進(jìn)入。

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希望車(chē)輛能夠盡量長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，多拉貨，行駛里程遠(yuǎn)，這是客戶最關(guān)注的因素。第二，需要一個(gè)好的用車(chē)環(huán)境。隨著購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的退出，很多客戶希望在營(yíng)運(yùn)方面如路權(quán)上有一些支持政策。第三，車(chē)輛屬于重資產(chǎn)的生產(chǎn)工具，而物流行業(yè)是一個(gè)低毛利的行業(yè)。在這樣的背景下。

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隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)從增長(zhǎng)向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要求社會(huì)物流總成本進(jìn)一步下降。而在物流業(yè)的下游，用戶普遍要求更快、更好、更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品供應(yīng)和物流服務(wù)，以及社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)均要求汽車(chē)物流供應(yīng)鏈效率提升。在此大背景下，物流企業(yè)、裝備制作企業(yè)、軟件信息服務(wù)企業(yè)等不同行業(yè)的企業(yè)就需要跨界融合。

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最終要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司。在物流行業(yè)沒(méi)有物流車(chē)租賃這個(gè)市場(chǎng)空間。新能源車(chē)出現(xiàn)租賃需求，是由于新能源車(chē)目前有補(bǔ)貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠(yuǎn)存在。劉忻還介紹，熊貓新能源是投資股東進(jìn)軍新能源車(chē)大產(chǎn)業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)，并不是要單純做一個(gè)新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。