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從美國(guó)谷歌、英國(guó)Venturer聯(lián)盟和阿聯(lián)酋的EZ10等，到中國(guó)的百度，無(wú)人駕駛都已經(jīng)進(jìn)入到路試階段，即便是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)所發(fā)生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無(wú)人駕駛汽車(chē)，但也是歸咎于傾向保護(hù)駕駛者的規(guī)則所致。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)研究的深入，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等相關(guān)科技產(chǎn)品也都紛紛推向市場(chǎng)。

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亞歐非之間共同建設(shè)一條高速鐵路，這是一帶一路的構(gòu)想。對(duì)外輸出高鐵、對(duì)內(nèi)構(gòu)建八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)，這是中國(guó)高鐵發(fā)展的兩個(gè)大方向。自2008年京津高鐵開(kāi)通以來(lái)，我國(guó)高鐵以迅雷不及掩耳之勢(shì)的速度向前推進(jìn)，并且，中泰鐵路、雅萬(wàn)高鐵相繼開(kāi)工，這都為高鐵走出亮明了實(shí)力。

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而對(duì)各大電商來(lái)說(shuō)，在618這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上必將正面對(duì)抗的一戰(zhàn)就是：物流之戰(zhàn)。而乘勢(shì)，京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)等對(duì)物流需求量非常大的電商企業(yè)在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無(wú)人駕駛產(chǎn)品。京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，目前已經(jīng)在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。

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第四方物流是指通過(guò)由主機(jī)廠以外的公司對(duì)現(xiàn)有物流過(guò)程的調(diào)研分析，提出具有建設(shè)性意義的優(yōu)化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務(wù)的公司如DHL、施奈萊克、風(fēng)神物流等。不過(guò)，這些傳統(tǒng)物流模式也存在很多弊端。例如，堅(jiān)固的行業(yè)壁壘。傳統(tǒng)物流是單向流動(dòng)的環(huán)節(jié)管理。

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綠色交通重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)取得顯著進(jìn)展。到2035年，形成與資源環(huán)境承載力相匹配、與生產(chǎn)生活生態(tài)相協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸發(fā)展新格局，綠色交通發(fā)展總體適應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求，有效支撐國(guó)家生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)、美麗中國(guó)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)?！兑庖?jiàn)》明確，要全面推進(jìn)實(shí)施綠色交通發(fā)展重大工程。