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到了2018年最多只能拿到8萬元，一下子就少了五六萬元。他說。與此同時，新政還設置了一個過渡期，對于乘用車和客車來說過渡期能起到緩沖的作用，但對于物流車市場而言，則應該叫做冷凍期。某商用車企業負責人黃靖(化名)吐槽道?！锻ㄖ凤@示，新政從今年2月12日起實施。

2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車則按0.4倍補貼。仔細對比不難發現，對于大部分純電動物流車來說，過渡期的補貼力度反而比新標準還低。對此，黃靖表示很不理解。

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0.2倍補貼真的是太少了。事實上，新政就是要求車企將Ekg上限值從原來的0.5 Wh/km·kg下調至0.35 Wh/km·kg。對大部分企業而言，還是有些難度的。杜巧生指出，新政中還有某些細則沒有交代清楚，就是Ekg值測算的質量標準究竟是半載還是滿載質量?這個細節的影響可不小。

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不過，杜巧生對此還是有些擔憂。他告訴記者，目前路權的利好短期內還沒看到，總體感覺還是壓力更大。眼下很多企業的策略是，上半年將戰略方向從物流車轉向專用車。黃靖則告訴記者，上半年什么也干不了，企業準備抓緊時間練內功，進行信息化改造和生產品質提升等工作。

難到過渡期的設置不是為了讓行業平穩過渡嗎?如此一來還不如等到6月后再賣車，照這樣下去，今年上半年整個市場的銷量肯定呈斷崖式下跌。煩請《中國汽車報》牽頭幫我們跟部里確認下，這個政策到底怎么解讀，要真是這樣，除了補貼金額大幅下調，新政對純電動物流車的技術要求也有全方位的提升。

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