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目前乘用車產(chǎn)能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當(dāng)下與快遞業(yè)的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業(yè)的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場。

物流信息顯示早早就到了網(wǎng)點，卻遲遲沒有人來送件，由于急用，劉先生只好自己開車去網(wǎng)點將護(hù)理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結(jié)果。現(xiàn)在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開汽車去吧，有的小區(qū)還不讓進(jìn)。另一方面，天津有的路段實行貨車禁行。

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快速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)整合階段，改善快遞員工作環(huán)境，杜絕摩托車配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業(yè)呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業(yè)提檔升級的***選擇。

這一幕，在大多數(shù)校園外常?？梢?，一家快遞一個攤位，包裹一片連成一片。近幾年我們一直在協(xié)調(diào)這事，實際上，三年前相關(guān)部門已經(jīng)出了文，要求讓快遞進(jìn)校園，但進(jìn)展緩慢。祝志平無奈表示。那么，一位業(yè)內(nèi)人士這樣分析：‘雙11’時，學(xué)?？匆娍爝f‘呼嚕呼嚕’排隊似的往學(xué)校里開。

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都可以有效地解決傳統(tǒng)意義上的最后100米難題。四年前，快遞最后100米的概念剛剛誕生：彼時，我國快遞業(yè)的快速增長，末端配送自動化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題日益凸顯。末端最后一公里甚至最后100米作為整個物流鏈條的最后一環(huán)。