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本公司宗旨：真真城城做人，實實在在做事的理念，真正做到了“急用戶之所急，想用戶之所想”，顧客至上，服務到家。

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物流信息顯示早早就到了網(wǎng)點，卻遲遲沒有人來送件，由于急用，劉先生只好自己開車去網(wǎng)點將護理床拉回了家。祝志平介紹，客觀上，這是兩方面作用的結(jié)果?，F(xiàn)在快遞末端派送都用兩輪車，大件根本放不下，可開汽車去吧，有的小區(qū)還不讓進。另一方面，天津有的路段實行貨車禁行。

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市場前景巨大，政策加持，經(jīng)過了近5年的發(fā)展，電動物流終于走上了前臺，但是，從客觀數(shù)據(jù)上來說，目前電動物流車無論是從新能源汽車行業(yè)還是物流車行業(yè)來說，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車產(chǎn)量達到79.4萬輛，而電動物流車產(chǎn)量12.5萬輛。

近年來，智能快遞收件箱相繼出現(xiàn)在省城越來越多的小區(qū)與內(nèi)，速遞易、豐巢、云柜成為省城較為常見的智能快遞收件箱供應商，但作為解決快遞最后一公里痛點的技術(shù)派，各家智能快遞收件箱供應商亦有著不同程度的困惑。記者走訪發(fā)現(xiàn)，智能快遞收件箱在學校、辦公區(qū)域等人員密集區(qū)域的使用率非常高。

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并告知收件人或者代收人當面驗收，收件人或者代收人有權(quán)當面驗收。但記者走訪發(fā)現(xiàn)，為快遞最后一公里保駕護航的規(guī)定受到很多客觀因素限制。10日上午10時，記者跟隨來到文化西路某的院內(nèi)，由于該設(shè)有門禁，無法進入樓內(nèi)，掏出手機給收件人打電話通知，十多個電話打下來。

還有至關(guān)重要的一點就是路權(quán)。據(jù)行業(yè)人士預計，2018年，電動物流車市場產(chǎn)量預計將達到10萬輛?？梢?，生產(chǎn)制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，沒有道路通行權(quán)的支撐，純電動物流車的發(fā)展很難有量的突破。目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格。