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這就造成城市內適合物流車充電的站點少，不方便;有電容的場站沒有停車位;有停車位的場站往往電容非常有限;如果物流城配企業自己建站，成本高，還不安全。浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司總裁助理劉進強的一番發言，直接點出了物流車充電的痛點。對電動物流車來說。

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但國內現有的電動物流車多數是在燃油車的基礎上，通過傳統底盤和動力電池等關鍵零部件的勉強拼湊之作，秉承少改動和少改造的原則，拆掉發動機、變速箱，直接換上電動機和蓄電池。此外，部分廠家更是直接購買其他品牌的底盤和車殼回來改造，讓人感覺技術含金量不足。

爭取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規劃。年伊始，在全國郵政管理工作會議上，確定了未來三年實施的八項行動計劃，其中一項是實施‘末端轉型升級’行動計劃，全力推動末端變革，加快推進‘快遞入區’工程。