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如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造成進(jìn)一步的惡性循環(huán)。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業(yè)集中度分散的另一個原因，是大型國有企業(yè)由于體制機(jī)制問題，特別是基層團(tuán)隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應(yīng)不足。

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與此形成鮮明對比的是，美國快運行業(yè)營收前十名的企業(yè)市場份額占比達(dá)到了78%，營收前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場集中度達(dá)到55%。如果再從公路貨運角度統(tǒng)計，我國貨車司機(jī)高達(dá)3000萬人(包括部分輔助人員)。

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網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化將替代超限的低價，由此成為物流企業(yè)競爭的核心手段，也將加速實現(xiàn)市場環(huán)境的逐步規(guī)范。而規(guī)范化的市場環(huán)境也將反過來加速推進(jìn)企業(yè)規(guī)模聚集，同樣推高行業(yè)集中度。以鐵路總公司為例，鐵路總公司雖然具有標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、高信譽(yù)、大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環(huán)保等獨特優(yōu)勢。

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以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車將具有很好的發(fā)展前景。電動物流車之所以炙手可熱，關(guān)鍵有以下七點支撐點。城市污染與交通壓力的疊加為電動物流車在城市配送中應(yīng)用提供了廣闊的空間。