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最終，買單的竟還是用戶。不少市民發現，在寄大件物品的時候，往往會遇到很多困難，有的快遞公司會拒收，有的不送大件上樓，有的則要求加價送貨──快遞行業大件歧視的現象遭到很多消費者和商家的吐槽。市民劉先生就曾遇到過這樣的情況，前不久他為高齡的網購了一張多功能護理床。

爭取將智能快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規劃。年伊始，在全國郵政管理工作會議上，確定了未來三年實施的八項行動計劃，其中一項是實施‘末端轉型升級’行動計劃，全力推動末端變革，加快推進‘快遞入區’工程。

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市場前景巨大，政策加持，經過了近5年的發展，電動物流終于走上了前臺，但是，從客觀數據上來說，目前電動物流車無論是從新能源汽車行業還是物流車行業來說，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛。

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除了國家政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統計，2017年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入2018年，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。

、將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點范圍先后兩次確定了22個試點城市，在連續4年的試點工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網絡，也壯大了一批城市配送物流企業，這為更好的在城市物流體系中推廣應用電動物流車提供了先決條件。全國快遞業務總量達到400.6億件。

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