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祝志平表示，以學校為例，目前我市54所大學中，只有10所大學允許快遞人員進校園，其他44所大學都將快遞人員、車輛拒之門外。對于不少大學生來說，一些生活用品主要的來源就是網購，快遞進校園是我們這些年的主攻方向。快遞員進不去校園，只能在校園外擺攤等待學生出來取件。深圳到宜州整車物流公司、比較大的貨運公司而消費者方面，也需要建立相應的意識：想要享受差異化的服務，就要付出相應的費用。好消息是，從政策層面來看，快遞末端的重要性正在被加以重視。去年6月，國家發布了《關于加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見》，意見指出，積極推進快遞入區工程，聯合相關部門綜合利用現有的連鎖商業機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作。

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這一幕，在大多數校園外常常可見，一家快遞一個攤位，包裹一片連成一片。近幾年我們一直在協調這事，實際上，三年前相關部門已經出了文，要求讓快遞進校園，但進展緩慢。祝志平無奈表示。那么，一位業內人士這樣分析：‘雙11’時，學校看見快遞‘呼嚕呼嚕’排隊似的往學校里開。

深圳到宜州整車物流公司、比較大的貨運公司但有聲音認為，只要學校和各個快遞企業建立聯系，對進出的車輛和人員進行登記，持證進出，并非不能解決進門難的現狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學生的人身安全，也是一個不小的挑戰。也有聲音認為，之所以快遞禁入。

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