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剩下肯干的人，當然也就怎么省事怎么來。曾相繼在多家快遞網點擔任經理的一位人士解釋。用戶應該怎么做?天津市快遞協會祝志平的回答干脆利落：投訴吧，投訴的多了，會先企業，企業再業務員。采訪中，不少人提到了菜鳥驛站。根據，菜鳥驛站是一個由菜鳥網絡牽頭建立面向社區和校園的物流服務平臺網絡平臺。
現在大多數‘菜鳥驛站’都是個人的，和菜鳥網絡沒啥關系。至于這些驛站如何盈利，他透露，大多驛站會向收件人收取每件一元的費用，另外，他們還會賺取寄件的差價：有客戶來寄件，驛站按正價收錢，再按優惠價和快遞公司結算。未經用戶許可將快件放在了菜鳥驛站。
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快速調整產業結構的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段，改善快遞員工作環境，杜絕摩托車配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的***選擇。
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《快遞暫行條例》正式實施，其中明確了投遞和驗收規則。《條例》要求，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。也就是說，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規。
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該報告還認為大件物流市場規模預計2018年將突破5000億元，市場規模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些高檔、居民小區、企大院、學校出于安全、環境等多種因素的考慮，物業公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。
