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目前乘用車產能趨于飽和，燃油商用車市場疲軟的當下與快遞業的野蠻增長，電商物流、城市配送、末端物流行業的異常火爆形成了鮮明對比，在新能源補貼政策的刺激下，各大主機廠想盡一切辦法要分食新能源汽車補貼的蛋糕，電動物流車就成為切實可行，便于操作，很快打開市場。

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多數企業在投資前首先就要考慮投資回報期，從當下無人化產品的成本和性能來看，物流行業全面無人化還有較長道路要走。無人駕駛汽車的各單元性能提升所附加的智慧成本均已滿足當下的物流市場需求，特別是其精度的提升，主要依賴于導航技術的提升，軟件提升成本較低。

一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨運概念也被業界炒的火熱。各大城市的貨車限策在國家力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

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承運人部分解決了極度分散的貨車部分集中問題，但依舊無法從本質上改變公路貨運中的生產關系，規模化的生產力提升也無法完成。而融合人工智能多個研究方向成果的無人駕駛將從根本上改變物流企業的行業集中度。無人駕駛的研究開始于20世紀70年代，如今單項和集成技術已基本成熟。

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最終，買單的竟還是用戶。不少市民發現，在寄大件物品的時候，往往會遇到很多困難，有的快遞公司會拒收，有的不送大件上樓，有的則要求加價送貨──快遞行業大件歧視的現象遭到很多消費者和商家的吐槽。市民劉先生就曾遇到過這樣的情況，前不久他為高齡的網購了一張多功能護理床。