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這對于供給端來說，無疑挑戰重重。根據艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至100件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數據在電商促銷旺季會超過12個小時，快遞員工作已處于較為飽和狀態。物流從業人員中，快遞員人數超過50%，最近幾年已出現的快遞員供給不足現象。

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在未來很長的一段時間將更加嚴重。勞動人口增速為負，快遞從業人員缺口大，未來三年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，三年后快遞員的缺口將在100萬人左右。除了人員的缺口，配送成本也不斷走高。2010年至2017年。

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智能快遞收件箱供應行業的競爭也較為激烈，通常情況下，不少小區物業只允許一家智能快遞收件箱供應企業入駐。歷下區某大型社區物業公司人員告訴記者，由于牽扯到小區公共空間的使用問題，物業公司對于智能快遞收件箱的入駐都會比較慎重，即便是增設一組同一家企業供應的收件箱都未必能夠得到全體業主的同意。

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而消費者方面，也需要建立相應的意識：想要享受差異化的服務，就要付出相應的費用。好消息是，從政策層面來看，快遞末端的重要性正在被加以重視。去年6月，國家發布了《關于加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見》，意見指出，積極推進快遞入區工程，聯合相關部門綜合利用現有的連鎖商業機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作。