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僅占到15.7%;而當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬(wàn)輛燃油物流車，純電動(dòng)物流車當(dāng)前市場(chǎng)滲透率也僅有2%。但恰恰如此，也正是說(shuō)明了新能源物流車的巨大前景和市場(chǎng)容量。根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬(wàn)輛。

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盡管如此，電動(dòng)物流車作為城市配送重要的裝備支撐和配送過程當(dāng)中構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的信息平臺(tái)，它所帶來(lái)的需求是10萬(wàn)億值，要抓住這個(gè)苗頭性的需求來(lái)培育它的發(fā)展能力，這是整個(gè)行業(yè)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任。今年5月1日起施行的《快遞暫行條例》在施行之初曾被寄予解決快遞最后一公里痛點(diǎn)的厚望。

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智能快遞收件箱供應(yīng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈，通常情況下，不少小區(qū)物業(yè)只允許一家智能快遞收件箱供應(yīng)企業(yè)入駐。歷下區(qū)某大型社區(qū)物業(yè)公司人員告訴記者，由于牽扯到小區(qū)公共空間的使用問題，物業(yè)公司對(duì)于智能快遞收件箱的入駐都會(huì)比較慎重，即便是增設(shè)一組同一家企業(yè)供應(yīng)的收件箱都未必能夠得到全體業(yè)主的同意。

則勢(shì)在必行。相信智慧物流服務(wù)在不久的將來(lái)必將成為人們生活的一部分，這既是一場(chǎng)技術(shù),也是對(duì)國(guó)家郵政便民服務(wù)理念的落實(shí)。這幾年，一些居民小區(qū)內(nèi)設(shè)置了不少快遞柜。這些快遞柜在方便居民買買買的同時(shí)，也攪動(dòng)了我國(guó)萬(wàn)億快遞市場(chǎng)。近日，申通快遞、韻達(dá)股份相繼發(fā)布公告稱。

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而浙江驛棧是菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的全資子公司，以快遞柜等快遞配送為主業(yè)。至此，在快遞柜市場(chǎng)中，順豐、菜鳥兩強(qiáng)格局逐漸清晰。在以快遞柜為焦點(diǎn)的最后一公里競(jìng)爭(zhēng)中，順豐、菜鳥等企業(yè)追逐的不僅是行業(yè)小伙伴，還有一線快遞員和消費(fèi)者的認(rèn)可，以及快遞數(shù)據(jù)的未來(lái)潛力。