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嚇壞了。在學(xué)校里如果出現(xiàn)了交通問(wèn)題：撞人了，剮蹭了，可怎么辦?進(jìn)來(lái)這么多快遞員，畢竟不是學(xué)校的工作人員，有安全隱患又怎么辦?‘雙11’這樣，以后不會(huì)天天這么多車(chē)吧?于是，學(xué)校干脆把門(mén)關(guān)上，誰(shuí)也別進(jìn)了。學(xué)校的想法不是沒(méi)有道理。

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同比增長(zhǎng)118.8%。預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到20.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到21.9%。而未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了對(duì)市場(chǎng)前景的把控，也離不開(kāi)好政策的加持。

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近年來(lái)，智能快遞收件箱相繼出現(xiàn)在省城越來(lái)越多的小區(qū)與內(nèi)，速遞易、豐巢、云柜成為省城較為常見(jiàn)的智能快遞收件箱供應(yīng)商，但作為解決快遞最后一公里痛點(diǎn)的技術(shù)派，各家智能快遞收件箱供應(yīng)商亦有著不同程度的困惑。記者走訪發(fā)現(xiàn)，智能快遞收件箱在學(xué)校、辦公區(qū)域等人員密集區(qū)域的使用率非常高。

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但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)物流車(chē)多數(shù)是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，通過(guò)傳統(tǒng)底盤(pán)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的勉強(qiáng)拼湊之作，秉承少改動(dòng)和少改造的原則，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，直接換上電動(dòng)機(jī)和蓄電池。此外，部分廠家更是直接購(gòu)買(mǎi)其他品牌的底盤(pán)和車(chē)殼回來(lái)改造，讓人感覺(jué)技術(shù)含金量不足。

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市場(chǎng)前景巨大，政策加持，經(jīng)過(guò)了近5年的發(fā)展，電動(dòng)物流終于走上了前臺(tái)，但是，從客觀數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)物流車(chē)無(wú)論是從新能源汽車(chē)行業(yè)還是物流車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，占比都比較低。以2017年為例，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到79.4萬(wàn)輛，而電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量12.5萬(wàn)輛。