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而占據(jù)了包裹量70%以上的電商客戶對價格極為敏感，所以各網(wǎng)點還不得不拼，而犧牲掉的，則是自己的利潤。快遞網(wǎng)點痛，前文提到，快遞公司的各種KPI考核越來越嚴，投訴罰款居高不下，每天送的數(shù)量越來越多，收入?yún)s不見增長。此外，配送過程中天然和用戶存在時間錯配。

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但實際中是，車多樁少還很普遍。誠然，不是沒有解決辦法，眼下倉庫、物流園等多可提供充電服務，只是快充需要380V高壓充電樁支持，這對用戶間接造成一些不便。對于城市配送車輛來說，一直都有進城難、裝卸難以及停車難的三大問題，純電動物流車的用途決定了它也難以避免這方面的困擾。

中國已超越美國，成為全球物流市場。然而，如何打通配送環(huán)節(jié)的最后一百米，一直是困擾物流企業(yè)的難點和痛點所在。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的應用普及，物流配送行業(yè)的精細化運營水平不斷提升，設置在、社區(qū)、校園、地鐵附近的智能快遞柜已逐步成為解決最后一百米問題的有效方案。

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還沒有污染，所以理應將政策放寬。另外，一些城市還對外地牌照車輛限行、禁行，這也讓純電動物流車的路權優(yōu)勢打了折扣。純電動物流車未來究竟火到何種程度并不好說，但是接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士卻都表示，他們一致看好接下來的純電動物流車發(fā)展態(tài)勢。只是。