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對場地的要求也越來越高。但各種商業業態充分發展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網點想要找到租金適合且能適應包裹增長的場地，將會一年比一年難。即使目前場地合適，也很難適應三四年以后的發展。除了以上所有快遞公司都會面臨的問題外，還有一個問題在三通一達體系內尤為明顯：各品牌末端網點同質化競爭。廣東深圳南山區到廣西區河池物流公司,高速專線 每天發車把利潤擠壓到臨界值，所有網點都難以生存。在三通一達體系內，除總部品牌外(三通一達也無太大差別)，末端網點能提供的收派件服務完全一樣，同一區域各網點之間可以比拼的就是價格，而占據了包裹量70%以上的電商客戶對價格極為敏感，所以各網點還不得不拼。

廣東深圳南山區到廣西區河池物流公司,高速專線 每天發車在經歷了十年計劃管理、供應環節管理和后勤保障的工作之后，我積累了一些經驗，我已經意識到現在仍然有一些關于供應環節管理的秘密沒有被人們完全理解或是接受。下面我就列出我認為最重要的五個方面，也許能夠給那些對供應環節管理感興趣或是即將使用它的公司用戶一點幫助。缺乏有效的激勵機制、成長機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應需要的快遞員卻越來越多，維持穩定配送都難，3.場地需求越來越旺而適合的場地資源卻極其有限。這一問題在一線和靠前的二線城市尤為明顯。由于快遞包裹量的持續上漲。