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其實(shí)是在零擔(dān)基礎(chǔ)上提高服務(wù)。崔維星：現(xiàn)在零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)跟大件網(wǎng)絡(luò)是差不多通用的，沒(méi)有完全分家，可能別的公司是分家的，我們公司是不分家的，為什么?如果零擔(dān)和快遞網(wǎng)絡(luò)分家的話(huà)，我們就沒(méi)有資格做快遞。因?yàn)榱銚?dān)跟快遞等于是合并的，所以我們有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，所以我們做大件快遞有一點(diǎn)基礎(chǔ)。深圳到濟(jì)南物流貨運(yùn)、深圳到濟(jì)南幾大物流公司通達(dá)可能更便宜。如果開(kāi)著四輪車(chē)去接送，成本多少?看一下出租車(chē)一公里多少成本，就知道四輪車(chē)的成本高多了。所以，小件為什么會(huì)形成這種二輪車(chē)、三輪車(chē)的業(yè)務(wù)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、便宜。中國(guó)的小件正是因?yàn)槿啞⒍嗆?chē)這種業(yè)態(tài)，所以效率高、成本低，這是優(yōu)勢(shì)。大包裹如果用三輪車(chē)來(lái)送。

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深圳到濟(jì)南物流貨運(yùn)、深圳到濟(jì)南幾大物流公司轉(zhuǎn)型是很痛的。主要痛在哪呢?主要是快遞和物流屬性上的差異。傳統(tǒng)的物流，大家可能接觸更多的是，比如說(shuō)物流園區(qū)里面，基本是店到店、點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，是從我們的門(mén)店發(fā)到另外一個(gè)門(mén)店。但是快遞升級(jí)了物流模式，突破了最后一公里。因?yàn)榭爝f更多地強(qiáng)調(diào)門(mén)到門(mén)的屬性。

別的自然就做好了。記者：現(xiàn)在阿里在投中通，包括之前百世。他投這些企業(yè)也開(kāi)始逐步向大件快遞走，崔維星：我想替菜鳥(niǎo)說(shuō)句話(huà)，大家總是認(rèn)為菜鳥(niǎo)會(huì)搶占大家的業(yè)務(wù)，實(shí)際沒(méi)有搶大家的業(yè)務(wù)，人家哪搶大家的業(yè)務(wù)了?投了百世，百世市值也沒(méi)有很大的浮動(dòng)，沒(méi)有因此立刻盈利。深圳到濟(jì)南物流貨運(yùn)、深圳到濟(jì)南幾大物流公司沒(méi)有人有興趣，說(shuō)管理是個(gè)什么東西?管理就是讓你的員工積極性更高，錢(qián)更多也好、提拔更快也好，必須讓你的員工積極性更高，流程更簡(jiǎn)潔，然后數(shù)據(jù)化更好，客戶(hù)體驗(yàn)更好。德邦如果有資格競(jìng)爭(zhēng)并且獲勝的話(huà)，最后必須要管理做好。落不到管理上，其實(shí)就是吹牛。大件快遞差異化跟人家不一樣。