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生態合作伙伴規模達到116家，成為全球規模自動駕駛生態。互聯網巨頭搶灘先機之際，一篇《華為的造車夢》的報道引發了大家對華為造車的猜想。但不可否認的是，華為已經開始彰顯它在車聯網領域的雄心，以聯接為主航道的它自然不會被旁落，畢竟不論自動駕駛晉級到哪個級別。

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但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在公路運輸是我國最早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。

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同時還能夠減少企業因違規駕駛、停車等造成的罰款損失。因為在末端配送環節，有很多運輸車輛是電動三輪車和改裝車，由于其身份不合法，企業每年要支付一大筆罰沒費用，使用合規的新能源物流車可以規避違規罰款。據悉，新能源車行業仍舊存在一些難點問題待。劉忻表示。