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所以更名為德邦快遞，順帶做別的產(chǎn)品，用它牽頭，全公司拼命集中精力把快遞做好，帶動別的業(yè)務(wù)基本上自然也會好。我把德邦物流更名為德邦快遞，實際上做的是物流(廣義概念)的活兒，叫的是快遞的名字。淘汰剛剛開始，崔維星：市場環(huán)境競爭是比較激烈，但我覺得還不夠激烈。

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希望給客戶提供好的客戶體驗，希望能夠給客戶服務(wù)好一點，把我們的大件快遞做好。只要能把大件快遞做好，客戶體驗非常好，什么就都有了。不需要站隊，如果我的大件快遞服務(wù)比別人好的話。崔維星：現(xiàn)在沒有。我們上市了，有了就公告了。記者：5%以下是不需要公告的。

運費500億，是不是500億我不知道，當(dāng)?shù)厝苏f運費有500億，人家的專線、零擔(dān)、裝車，一個零擔(dān)司機、一個搬運工裝車，那是技術(shù)活兒，他們收入要兩萬塊，裝的特別好，貨特別順。在那種專業(yè)市場的運輸當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)是沒有競爭優(yōu)勢的，因為網(wǎng)絡(luò)廣，中轉(zhuǎn)流程多。

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降低運營成本。我們要轉(zhuǎn)換到快遞的邏輯，例如推廣司機裝卸貨，給司機提成。崔維星介紹，一直以來，德邦的管理模式是分各個部門和工種，有的司機早上七八點就上班了，等人裝車，到11點多才出車，而很多同行都是司機和快遞員裝卸車，這就是快遞思維和零擔(dān)思維的區(qū)別。