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不得不降或少降資費；對個別郵資上漲的線路，要充分考慮市場供求競爭狀況、用戶承受能力等因素，通過采取資費下浮措施，合理控制實際郵資漲幅。（來源：中新網(wǎng)）國家公布2017年一季度郵政行業(yè)運行大數(shù)據(jù)4月13日消息，國家發(fā)布2017年一季度郵政行業(yè)運營情況。數(shù)據(jù)顯示，一季度，郵政行業(yè)業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成1472.1億元，同比增長22.9%；業(yè)務總量累計完成1941.8億元，同比增長32.8%。郵政服務業(yè)務總量累計完成408.4億元，同比增長23.9%；郵政寄遞服務業(yè)務量累計完成57.9億件，同比下降1.5%；郵政寄遞服務業(yè)務收入累計完成90.2億元，同比增長7.6%。郵政函件業(yè)務累計完成8.2億件。

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物流金融所連接的市場主體實現(xiàn)主體的鏈向延伸及“客戶下沉”。目前銀行、大型挑選客戶，都傾向于大型企業(yè)、大宗客戶，而物流金融可以依托創(chuàng)新的技術及管控手段，從核心企業(yè)的直接上游和下游，通過物流的脈絡及繼續(xù)上行、下行，實現(xiàn)對上上游、下下游的批量開發(fā)，獲得市場“長尾”端的客戶藍海及市場份額。此外，隨著大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、感應技術、AR（增強現(xiàn)實技術）等新科技的充分應用，未來的高度信息化、物流數(shù)據(jù)中心等將是物流金融中越來越重要的部分。隨著物流數(shù)據(jù)的積累、第三方數(shù)據(jù)共享等方式越加普遍，物流金融可以介入的市場環(huán)境、交易場景就會越來越多，從大宗的物流到小件的物流包裹，從企業(yè)貿易到個人消費領域，物流金融都能找到適合的應用場景。

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