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走下游可節(jié)省15元一噸;5萬噸的山西大同的煤運(yùn)到湖北黃石，通過優(yōu)化鐵運(yùn)、海運(yùn)及江運(yùn)，可節(jié)省15%的成本。”朱光輝說，在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振的情況下，為企業(yè)降本增效。智慧化助力物流升級(jí)記者采訪發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應(yīng)用，物流已進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段，智慧化已從倉儲(chǔ)、平臺(tái)延伸到供應(yīng)鏈。記者在江蘇海瀾之家的倉儲(chǔ)基地看到，高10多米的自動(dòng)化“立體庫”堆滿各式服裝產(chǎn)品且全部實(shí)現(xiàn)了集成物流系統(tǒng)“貨物發(fā)送到人”的揀貨倉儲(chǔ)模式，原來花24小時(shí)處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時(shí)，存儲(chǔ)量是原來“平層庫房”的7倍，人力成本節(jié)省60%。

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安能集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人兼、總裁秦興華也給安能定了一個(gè)「小目標(biāo)」：下一個(gè)5年，安能要做到營(yíng)收億，日均萬噸。而要達(dá)到這樣的規(guī)模，靠現(xiàn)有「燒錢」鋪網(wǎng)的打法，顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域打響服務(wù)戰(zhàn)今年以來，《運(yùn)聯(lián)傳媒》同時(shí)也看到，幾大零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)動(dòng)作頻繁。從德邦更名，到安能、壹米滴答、百世等企業(yè)在末端不斷加碼，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)紛紛在服務(wù)質(zhì)量上下重拳，以破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。1)覆蓋上半年，壹米滴答和百世快運(yùn)一直在推進(jìn)覆蓋。截至目前，兩家企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)均已過萬，這意味著二者有了全國(guó)性的抓手。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)加多、加密，意味著企業(yè)要開始加注末端服務(wù)，比如百世快運(yùn)甚至打出「快遞能到，快運(yùn)就必須到」的口號(hào)。2)網(wǎng)點(diǎn)管理升級(jí)年底。

年之后，托盤市場(chǎng)的矛盾是通過托盤優(yōu)化供應(yīng)鏈的需求與托盤標(biāo)準(zhǔn)化智能化過低之間的矛盾。自帶托運(yùn)輸在全國(guó)推行以來，托盤標(biāo)準(zhǔn)化和租賃化的發(fā)展與日俱增。年之前總體上來看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)已進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至年底，托盤市場(chǎng)保有量達(dá)到.億片，同比增長(zhǎng)8.2%，其中×mm標(biāo)準(zhǔn)托盤市場(chǎng)占比達(dá)到%左右，較年底提高兩個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá).1萬億元，占GDP的比率為.9%，雖連續(xù)五年保持下降，但較之經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體9%的比率，仍有較大潛力。目前的帶托運(yùn)輸走在了前列，取得了卓越的成效，年到年，的社會(huì)物流綜合成本下降了5個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，托盤標(biāo)準(zhǔn)化的道路不可逆。

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