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深圳到欽州零擔整車物流 月均超過1.3萬輛，即便是雨季也保持了1.4萬輛左右的月度銷量，這是很難得的。①6×4自卸車1-10月銷量達到6.5萬輛，同比增長達到88.3%，目前單月銷量保持在6000輛左右，但隨著進入冬季，開工項目減少、封土行動等影響，終端需求會有所放緩，但全年銷量也將達到7.5萬輛左右；②8×4自卸車同比出現111.4%的大幅增長，1-10月銷量達到6.3萬輛，預計全年銷售在7.5萬輛左右。預計自卸車市場全年銷量將達到15萬輛以上，占全部重卡的比重達到16%。總體來看，自卸車市場逐漸擺脫了前兩年的需求萎縮態勢，在基建項目增多，煤炭、鋼鐵行業回暖的背景下，自卸車同比出現大幅度的恢復性增長。而總結2017年自卸車的市場特點。

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極客快送還通過與合作企業的ERP、API，實現無縫對接，為合作企業做訂單預測及備貨管理，優化企業供應鏈管理。標準化培訓據關山介紹，極客商學院有五個全職老師，主要負責站點經營培訓、站長培訓、站長領導力發展，時間效率安排，規范化管理、6S管理，SOP操作標準，配送員標準化等一系列課程。對于配送員來說，學習通過考核后可以獲得12分，操作不當或者客戶投訴會減分，12分扣完之后，需要回到商學院再學習。據關山介紹，“推行標準化培訓，主要目的是為了快速、規模化、高標準的，盡管一個月要投入上百萬元”。據關山介紹，2016年極客快送實現累計2000萬元營業收入，目前正在進行PRE-A輪，并計劃在年底前完成A輪。

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下面這兩頁就不看了，我們講一些生動的案例，這個比較枯燥，這個是我們想怎么樣下面能夠有云的設施，上面是提供孵化，最上面的應用是留給廣大的物流企業，因為物流的解決方案各不相同，上面應該是留給我們廣大的物流合作合辦來做應用的。我們來看一看我們是怎么在做的，我們就拿“雙十一”來講，我們今年的“雙十一”總體到現在為止可以說是平穩的，可以說是非常的平穩，簽收率也有提升。他們我們是怎么做到的呢？其實今年6.57的包裹要全社會協同起來去送，我們看了一下，大概統計了一下，我們調動了大概至少超過268萬的物流快遞的從業人員一起協同。在線車輛的增長59%，幾十萬的重包配送人員，王興剛才講到的同城配送人員，他也同樣在做這個事情。

你實在是快不起來。還有，人工成本劇增也是一個意外。年前，一個快遞小哥的月收入也許只有元，但現在，收入上萬元已是非常普通，并且還會進一步提升。但用戶不會理會這一些意外，不會因為這些意外而降低對速度的要求。于是，更高的自動化，甚至智能化，人工智能技術，都被提上議程，可以預測，所有減少人力需求和提高效率的技術，將會大量的得到應用。世界在不斷的變化，而不斷對于快的追求，卻始終沒有變化。其實，物流的快的確給世界帶來了很多改變。當我們習慣于慢生活時，也許并不能體驗快給我們帶來的改變，但一旦體驗了這種快的便利性，人們就再也不愿回到從前的慢生活了。高鐵就是一個明證，高鐵剛剛出現的時候，乘客很少，那時人們還沒有體驗到快的便利。

適用領域占比由目前的%提高到%以上。點評：托盤標準，是中國最早呼吁的標準了。不管是合同物流時期，還是電商物流時期都沒有成功，因為應用場景的差異化，導致行業很難成功，特別是在中國貨主企業在物流外包上都是粗放的合作，很難實現共享協同。托盤編制不是一個行業協會或者一個機構發起就能夠形成的，應該在產業鏈的龍頭企業帶隊才能夠實現。未來的托盤標準將同物聯網技術的應用的結合，會有不錯的想象空間。7政策：《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》時間：7月3日機構：主要內容：經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物(PM2.5)濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環境空氣質量。

輻射成都市以及整個西南區域，不僅提升京東配送服務能力，未來將作為京東在西南區域的重要業務支撐點，同時也將促進以成都為核心的四川省電商物流業基礎設施的發展。而隨著雙的臨近，京東物流也祭出大招，宣布為商家提供價值高達6.億元的補貼，用于為京東平臺商家及社會化商家在雙前的備貨提供倉儲、配送等方面的折扣、滿減等優惠。截至年6月日，京東在全國范圍內已擁有7大物流中心，運營了個大型倉庫，覆蓋全國個區縣，能夠為全國%的人口提供自營物流服務。網易考拉:開行跨境電商首輛中歐專列同樣是9月日，剛從中歐專列卸下來的個集裝箱，整齊地排列在重慶兩路寸灘保稅港區的空地上，等待著開箱。這是網易考拉海購舉行的中歐班列到倉開箱活動現場。