來源： 發布時間：03-27 10:26:42

韶關到宜昌整車貨運專線在線咨詢 作為全國、最活躍的整車運力調度平臺，今天的運滿滿已不僅是信息平臺，也是司機的生存平臺，更成為一個社會平臺，承載著干線大的交易流轉。張暉談到，大數據使得運滿滿能站在更高的維度看全國公路物流這盤棋，根據宏觀貨物流向與司機分布，重新規劃貨車行車軌跡，徹底打破傳統的車貨對接模式，大大降低空駛率，在提高物流效率、取得經濟效益的同時，還降低能源消耗、保護環境。在過去一年，運滿滿取得爆發式增長，截至年5月底，平臺上司機突破萬、貨主超過萬。近幾年，在“互聯網+”、“創業、萬眾創新”國家戰略大背景下，作為我國服務業支柱產業的現代物流業也進入上升期，迎來根本性的變革與發展。以運滿滿為代表的互聯網+物流企業，將大數據、云計算等現代信息技術注入傳統的物流業。

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新路該怎么走？當時我們研究了平臺，也研究了所謂的共享。理論上來講，我對共享經濟的理解很簡單，就是資產使用權和所有權分離，這在各行各業都有很多的實踐，當然滴滴或者說UBER對于共享經濟，大家一想就想到這里，因為它主要做B2C商業模式，也往往有大的眼球吸引力，B2B相對來說困難一些。所以對共享經濟，當時我們就這么想，而且我們要創業，理論上來講，創業不缺雄心，不缺壯志，我們也不缺本事，但缺資源，那別人有資源，我們能不能把它做，并且想辦法或者說自信把它做得更好。對于共享經濟我們當時就是這樣看的，各種各樣的版本目前。我們對共享經濟認為有這么幾個特征。互聯網平臺為基礎，交易成本降低。使用權分享。

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資本介入力度加大隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入對行業的驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢進入中國冷鏈物流市場，并依托互聯網經濟的新思維、新模式改變原有的游戲規則。行業將從量變走向質變專家預測：“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變。首先從發展上，會由高速增長變成中高速穩定增長，從過去中低端為主的冷庫向中高端為主的冷鏈發展；其次，冷鏈行業將從過去以冷庫建設為中心的向兩端延伸，包括前端農產品采摘后的預冷加工（一公里）、以及末端的配送和消費（最后一公里），生產、加工、貿易、物流的進一步融合，逐步實現冷鏈產業鏈的全覆蓋。

美菜，可上門自提也可即時送，服務于中小規模餐廳美菜系北京云杉信息技術有限公司旗下網站，成立于2014年5月，CEO為劉傳軍，是一家主打農產品和蔬菜水果的電子商務網站，為原窩窩團創始團隊二次創業傾力打造的一個農產品移動電商公司。其具體操作模式為用戶在網絡下單，平臺集中采購物流配送。美菜CTO徐薛胤說，獲得中小規模的飯店并不難，其80%都很歡迎這種模式，每天早上30等菜上門。實際上，美菜牽涉到采購、物流、銷售與互聯網產品設計，其于2014年8月獲得真格基金等千萬元天使投資。新味，半成品生鮮電商，服務于西餐的白領家庭新味隸屬于上海菲市貿易有限公司，成立于2013年9月，CEO兼創始人葛伊能。

社會基于一些表淺的事實，往往將的責任歸于卡車人，這有失偏頗。對于頑疾，需要從貨運的三個利益方進行分析治理。貨運市場貨運市場主要包含貨運服務提供方(車主、物流公司)和貨運服務需求方(個人貨主、企業貨主)。不絕的一個主要原因是利益的驅動。對于貨運服務提供方而言，在同等人力，運輸工具的情況下，運輸量越多意味著更低的成本，更低的稅費，更高的收益。在利潤的驅使下鋌而走險去也就有了其內在動力。而作為貨運服務需求方，物流支出是其經營活動中的一項重要成本。降低成本是商業活動中一個永恒的話題。貨運服務需求方天然就有一種壓價的沖動。這作為一種外部的壓力直接作用到貨運服務提供方身上。加之近年來油價、物價的上漲，各種稅費及各種名目的罰款。

六個新無不滲透著專業化的服務。徐開兵認為城配目前的問題不是新城配也不是智慧城配,著力點是大城配,只有做到規模化的大城配,才能再去做智慧城配。解決方案很簡單,大家都有共識,集倉集配,包括集采。他認為做共配有四個方向專注、專業、天網、地網。以地網為例,就是打造全國化的城配網絡。徐開兵介紹說,凱東源現代物流現在全國已經有萬平方米的共配中心,明年準備建設萬平方米的共配中心。地網除了全國化的城配網絡,還有一個末端配送,具備全渠道的配送能力。對此,菜鳥網絡末端運營總監于大伍認為,從物流的概念來講,末端應該是物流接觸消費者的最后一個環節,最后一個節點。但菜鳥看待末端,認為不僅僅是投遞,更多的是一種生態,物權交割的動作、場景的,圍繞這個場景的人貨場共同構成了末端。