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4500件左右物品被燃燒一空;14日晚大廣高速發(fā)生兩車追尾導(dǎo)致，一貨車的快遞又沒了。到了今年，僅在上個(gè)月23號，就有一輛快遞貨柜車途經(jīng)京昆高速廣元段時(shí)，貨箱起火燃燒，最終明火撲滅后，全車運(yùn)往西安的快遞也是損失慘重。據(jù)悉，每 年雙春節(jié)等快遞旺季。

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提出了中國經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的要求。物流業(yè)根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整要求不斷優(yōu)化，同時(shí)國家與地方持續(xù)加大了對物流業(yè)的政策支持與降本增效的力度，使中國的社會物流效率穩(wěn)步提升。年中國社會物流總額252.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前中歐班列仍處于發(fā)展初期，在運(yùn)作中存在著的突出問題有：供需對接不暢通，各地爭搶班列的貨源;班列開行的數(shù)量爆發(fā)性增長，部分鐵路段利用率接近飽和，部分站場換裝設(shè)施無法滿足運(yùn)輸需求，口岸出現(xiàn)擁擠，沿線基礎(chǔ)設(shè)施和配套支撐能力不足;班列的綜合運(yùn)輸成本比較高。

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比去年提速約5小時(shí)，比五年前更是大幅提速6天半，創(chuàng)下中國物流業(yè)的又一項(xiàng)奇跡。那么，為何今年的快遞如此神速?在位于東疆的菜鳥分撥平臺，記者找到了答案。菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了備戰(zhàn)今年雙11，菜鳥已經(jīng)在倉儲、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加強(qiáng)IoT(物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

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到達(dá)歐洲15個(gè)國家43個(gè)城市，已達(dá)到去三回二，重箱率達(dá)85%。亮麗的成績單已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了國家規(guī)劃的到2020年中歐班列年開行5000 列左右的目標(biāo)。中歐班列還在不斷擴(kuò)容，甚至將引來新的國際合作模式。例如，作為海運(yùn)強(qiáng)國的近鄰日本、韓國等國提出了以國際鐵海聯(lián)運(yùn)的方式經(jīng)由中歐班列開辟日、韓等國產(chǎn)品陸路輸歐新通道的設(shè)想與調(diào)研活動(dòng)。