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1、確認(rèn)發(fā)運(yùn)車(chē)輛和接受地點(diǎn)及價(jià)格后雙方簽定運(yùn)輸協(xié)議2、客戶(hù)委托托運(yùn)公司購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)全額運(yùn)輸意外險(xiǎn)后托運(yùn)公司將傳真給客戶(hù)轎車(chē)托運(yùn)**單累影印本或快遞**單正本；

3、托運(yùn)公司將傳真給客戶(hù)的轎車(chē)托運(yùn)司機(jī)委托授權(quán)書(shū)

4、客戶(hù)根據(jù)轎車(chē)托運(yùn)授權(quán)書(shū)核對(duì)司機(jī)身份后進(jìn)入提車(chē)環(huán)節(jié)；

5、托運(yùn)公司將檢查驗(yàn)收被委托車(chē)輛并填寫(xiě)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單據(jù)；

6、車(chē)輛開(kāi)始運(yùn)輸過(guò)程中托運(yùn)公司會(huì)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)客戶(hù)查詢(xún)車(chē)輛在途中的情況（途經(jīng)地點(diǎn)和商品車(chē)的情況）；

7、車(chē)輛將要到達(dá)時(shí)托運(yùn)公司的司機(jī)將按客戶(hù)提供的方式和接車(chē)人堤前取得聯(lián)系并且確定接車(chē)的詳細(xì)時(shí)間地點(diǎn)；

8、客戶(hù)接受車(chē)輛時(shí)請(qǐng)務(wù)必檢查車(chē)輛狀況完好或者與發(fā)運(yùn)前一致；

9、請(qǐng)客戶(hù)填寫(xiě)交車(chē)收車(chē)確認(rèn)單并簽名。

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成立之初馬云就明確菜鳥(niǎo)是做物流網(wǎng)絡(luò)、物流平臺(tái)。平臺(tái)定位讓原先各自為政、單打獨(dú)斗的快遞公司第一次有了共同目標(biāo)，它們與菜鳥(niǎo)是合作而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各自在技術(shù)平臺(tái)調(diào)動(dòng)下協(xié)同，從此進(jìn)入精細(xì)化經(jīng)營(yíng)時(shí)代，全行業(yè)運(yùn)力開(kāi)始大幅提高。物流公司之間、物流公司與電商平臺(tái)之間的協(xié)同。

將中國(guó)領(lǐng)先的快遞模式復(fù)制出去。國(guó)家在2014年年初就提出推動(dòng)快遞企業(yè)向下、向西和向外拓展的號(hào)召，推進(jìn)中國(guó)物流公司出海。但中國(guó)物流公司海外拓展卻面臨諸多困難，比如國(guó)際物流企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則、以及語(yǔ)言文化等差異。不過(guò)，全球買(mǎi)全球賣(mài)成為必然，跨境電商崛起和中國(guó)企業(yè)出海。

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案例1中，南京市秦淮區(qū)人民經(jīng)審理查明，郭女士交付郵寄包超過(guò)2千克，可從南京始發(fā)時(shí)重量?jī)H為0.8千克，之后每到一地的過(guò)秤重量均為 0.8千克。上述證據(jù)證實(shí)，郭女士交給某快遞公司的包裹在郵寄過(guò)程中重量減輕、包裹內(nèi)服裝減少，從減輕的重量可以判斷，丟失的是。

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每件平均都有兩三層包裝。一套餐具，從泡沫到紙盒包了四五層。張女士說(shuō)，她一般是隨手扔進(jìn)小區(qū)垃圾桶，有時(shí)放在門(mén)口，也會(huì)被清潔阿姨直接收走。在記者的街訪(fǎng)中，約有68%的市民與張女士一樣，會(huì)將快遞包裝直接扔掉。跟張女士不同，成都市民朱先生選擇將部分紙盒收好。