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每日8點，頭輛貨車抵達(dá)網(wǎng)點，雖然都是大件貨，可論起搬貨，不管是干勁還是速度，鄭慧都不輸給同事。鄭慧搬大件時，整個箱子抱在身上，非常麻利，也一點不計較臟。衣服臟了再洗嘛，省時省力才是最重要的。她說。對于鄭慧這樣的女快遞員來說，考驗是碰上沒有電梯的居民區(qū)。

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無法再利用。此外，包裝垃圾回收體系的缺失也是一個問題。快遞包裝不值錢，市民不在意其剩余價值，又沒有指定的地方存放或回收，便隨意和家中的生活垃圾一起丟棄。據(jù)《勞動報》報道，在今年雙11期間，有消費者驚奇地發(fā)現(xiàn)，不僅有快遞小哥，連快遞大姐也上陣了。

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但物流場站、倉庫等服務(wù)國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻沒能跟上。正 如企業(yè)所感受的那樣，盡管我國物流業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最為明顯的就是貨運結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。交通運輸部規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受各種運輸方式市場化程度不設(shè)施短板等制約。

我國尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運輸格局，特別是鐵路在中長距離大宗貨物運輸中的作用還有待進(jìn) 一步發(fā)揮。貨運結(jié)構(gòu)之所以不盡合理，與運輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運發(fā)展滯后直接相關(guān)。資料顯示，目前我國貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%，各類貨車車型高達(dá)2萬多種。

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誰都不希望自己買的物品有損傷。為此，賣家把商品包得嚴(yán)嚴(yán)實實，甚至不惜過度包裝。但從環(huán)保角度來說，這造成了巨大的資源浪費，那些用于加固包裝盒的塑料制品更是對環(huán)境污染嚴(yán)重。還有技術(shù)問題，紙箱可以回收利用，但大量用于包裝的塑料膠帶和氣柱泡膜，都是難以降解。