來源： 發布時間：03-25 09:07:49

深圳到撫遠物流電話托運物流公司 個人投資口碑救其早期難之急），主打本地生活服務。2006年，阿里以1500萬美元戰略投資口碑網，兩年后并購口碑網。再后來（中段兒暫停運營了很長時間），2015年，阿里、螞蟻金服注資60億元大力發展口碑（新口碑，以阿里員工程咬金為首，組了全新的團隊），以對抗“叛變”投入騰訊體系的美團點評。上面提到的這段歷史，梳理下邏輯應該是這樣的：阿里在當年（十多年前）本不支持內部員工出來創業，的例外投資、并購了口碑。15年針對（美團）性地把塵封了近十年的口碑，拿出來重新包裝、上線提供服務（到店、到門兩條業務線），是為“新口碑”。15年底阿里又投資了餓了么，把口碑的到門業務全部拽到了餓了么體系中。近日餓了么收購百度外賣進一步補充到門業務的實力。

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京東X事業部總裁肖軍告訴《中國企業家》，“雖然沒法把詳細數據拿給你看，但我們測算過了，無人機配送成本比人工要低。成本是京東的生命線，我們很在意。”但他也承認，大規模量產還需要一段時間。比如無人車路權問題、保險問題，需要一定時間去解決。一位長期關注物流的投資人認為，物流技術的創新必然來自于大公司，有資金實力，小公司想找一個理想的實驗場地可能都比較難。他倒不認為京東的無人技術是噱頭，但需要逐步落實。比如無人倉早已不是新概念，國內一些、煙草物流倉庫，在很多環節都是黑燈操作的。2017年“618”之后，京東無人倉會在全國部署，會比無人機、無人車進度快一些。但肖軍不會嚴格區分誰快誰慢，在他看來是三個不同的方向、不同的技術解決問題思路。

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并不是難事。“轉”即中轉分撥。快遞發出來后只有通過轉運中心的分撥才能發往全國各地。以往快遞發展太快，經常因為分撥中心場地太小而爆倉。現在隨著主流快遞的上市、，分撥中心的建設力度大大增強，場地面積、分撥效率等都得到極大改善。因此，分撥環節的問題并不嚴重。“運”即干線運輸。城市與城市之間的運輸，一般都是通過干線運輸完成。目前整個物流行業運力供過于求，車輛嚴重過剩。快遞公司為降本增效，紛紛將干線運輸外包出去，用社會化方式解決運力不足的問題。現在干線運輸業務的競爭也已經到了白熱化的程度，運力不足的問題也迎刃而解。“派”即快件的派送。按照國家相關規定，快遞提供的是“門到門”的服務，即快遞必須派送上門。由于收件的地址是高度分散的。

針對以上諸多問題，明日，北京商報和北商研究院共同主辦的“互聯網+物流新格局”論壇，將圍繞新市場環境下，物流業的痛點化解、轉型升級和角色變遷等話題進行深入的行業探討。YC2015夏季班的成員Lugg今天宣布獲得了380萬美元。本輪由ACapital領投，SVAngel、CrunchFund和一些個人天使投資者跟投。據悉，Lugg新一輪的將主要使用于團隊建設，包括招聘工程師和員。Lugg于2015年年初在舊金山灣區首先上線。Lugg的創意源于其創始人喬丹·布朗（JordanBrown），他此前曾供職于鹽湖城的一家創業公司，親身經歷過這種問題。由于找不到足夠大的車輛，他不能將之前買好的家具拉回家。布朗花費了幾個月時間開發了這款應用。

網在大數據、智能應用、移動互聯、云服務迸發的新商業時代，零售業如何能把握機遇、利用數據優勢，如何降低物流成本，獲取物流利潤，實現高效協同的零售供應鏈體系，成功占據新的制高點?為此，中國ECR會和中國連鎖經營協會近期都不約而同地將研討的焦點聚集供應鏈的轉型與升級。因為行業中的任何一家企業，如果能跟上時代前進的步伐，順勢而為，利用當代先進的信息技術，將供應鏈進行有效、良好的協調、整合、控制，那么商業營銷商不僅會是市場競爭中的勝者，而且還有可能創造出新的商業模式，引領新的消費潮流。統一編碼推動轉型在年5月7日舉辦的第十二屆中國ECR大會媒體見面會上，中國物品編碼中心主任、中國ECR會聯合張成海表示，標準化的物品編碼不僅將在大數據分析中起到重要的信息匯聚作用。

記者:眾所周知,近年來快遞行業的迅速興起,歸功于電子商務的蓬勃發展。從業務流程上,快遞企業是網購商品的承運方。那么從法律上說,購買者和電商、快遞分別是什么關系?鄭佳寧:這里有兩重法律關系。一般情況下,用戶在網絡上購物,只是與電商(如淘寶商戶等)簽訂了合同,這是一重買賣關系;電商找到快遞企業進行寄遞,這是一重運輸關系。根據合同相對性原理,兩者不能混淆,用戶與電商的約定不能約束作為合同以外第三人的快遞企業。快遞企業作為獨立的主體,享有締約自由,可以決定是否與電商簽訂寄遞合同,以什么樣的價格、時效成交。記者:我們注意到國家公布的統計數據,今年雙快件單日最高業務量出現在月日,就是在消費者下單兩天以后。這是不是意味著廣受質疑的快遞變慢遞問題,在一定程度上并非快遞企業單方面的原因?鄭佳寧:從法律的意義上講是的,快遞的投遞時間是從電商將貨物交付給快遞企業之時起算,而不是普遍認為的從下單成交時起算。