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消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物習(xí)慣逐步形成。2009年至2012年，隨著異地快遞價(jià)格從16.1元下降到10.5元，網(wǎng)購(gòu)人數(shù)從1.08億增長(zhǎng)到2.42億，平均購(gòu)買頻次從12次增加到36次，總網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模從2500億元增長(zhǎng)到1.31萬(wàn)億元，帶動(dòng)異地快遞業(yè)務(wù)量從5億件增長(zhǎng)到26.73億件。

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以保障出港快件的裝載。同時(shí)，進(jìn)港區(qū)域的分撥中心則保持24小時(shí)不間斷操作，確保快件即到即裝，快速發(fā)車。數(shù)據(jù)顯示，11月13日，順豐速運(yùn)重慶有限公司的中轉(zhuǎn)分撥量已創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)43%以上;13日增加的車次達(dá)200車次，實(shí)行了滾動(dòng)發(fā)車。

不能適應(yīng)一帶一路發(fā)展的需要。三是阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。管理成本過(guò)高，政策法規(guī)體系還不夠完善，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范，稅費(fèi)仍過(guò)高，一些地方對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款仍存在，信用體系建設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。據(jù)美國(guó)物流咨詢公司研究。

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供應(yīng)鏈的概念是西方發(fā)達(dá)國(guó)家于上世紀(jì)80年代提出，隨著社會(huì)分工細(xì)化和信息技術(shù)進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，供應(yīng)鏈逐步演化為產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的組織形態(tài)，并從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展到跨產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)供應(yīng)鏈，以及跨產(chǎn)業(yè)、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。供應(yīng)鏈可區(qū)分為國(guó)家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈。

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不利于行業(yè)健康發(fā)展。需要指出的是，這三類動(dòng)因同時(shí)并存，但在不同階段，主導(dǎo)動(dòng)因不同。(一)2012年之前，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞都是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在發(fā)展初期，都需要迅速擴(kuò)大規(guī)模，快遞價(jià)格的下降在其中起到至關(guān)重要的撬動(dòng)作用，走出了一條價(jià)格、規(guī)模與成本良性循環(huán)之路。