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獲得更多市場份額，反過來進一步擴大產能。這使得整個行業市場份額越來越集中，規模小實力弱的企業包裹量越來越小，進一步促進了分層，形成頭部效應和馬太效應。2013年到2015年，除順豐和EMS外的異地平均單價從9.0元下降了1.5元，而實力領先的加盟制快遞企業的分揀成本、運輸成本和面單成本累計下降了0.8元～1.4元。

深圳到德惠有沒有零擔低廉的運輸價格可以保證客戶當天發貨當天走，確保能夠按時到貨。多年來公司一直致力于為大中型生產企業的成品銷售供應鏈提供服務，為商業連鎖企業多點進貨，多點分送的配送系統提供服務。

但2016年和2017年并無明顯下降。在分揀處理環節，電子面單、大數據等先進技術大量被采用，分揀環節的智能化、自動化程度大幅提升，促進單件分揀成本下降。例如，從2013年到2015年，圓通的單件分揀操作成本下降36.5%，韻達降幅接近40%。

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綜合上述情況判斷，電商快遞價格的下降動力正在削弱。但在包郵制度、包倉制度不變的情況下，在市場上的產能沒有大規模出清的情況下，價格競爭仍然是最重要的手段，是迫使低效率產能退出市場必須采取的手段，因此短期內價格回升的空間和動力也不足。長期來看，價格不可能長期低于。

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推進服務和設施規范化標準化，倒逼落后產能加速出清，規范競爭秩序。優服務。從行業發展最需要的難題出發，做到清障、搭臺、保障并重。加強同相關部門的聯動協同，推動相關法規政策規劃等全面落地實施，建立有效的反饋和評估機制。要注重鼓勵引導第三方機構發布質量評價報告、競爭力評價報告、社會責任報告等。