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但這僅為短期利益。在上市公司(總部)和非上市部分(加盟企業(yè))的利益分配中，占主導(dǎo)地位的總部企業(yè)需處理好短期利益和長(zhǎng)期發(fā)展之間的關(guān)系。短期利益固然重要，但長(zhǎng)期可持續(xù)的健康發(fā)展才是根本。網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和在產(chǎn)業(yè)鏈中的主動(dòng)性是快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略資源。深圳福永到陽(yáng)江物流專(zhuān)線(xiàn)-深圳福永到陽(yáng)江整車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸快遞企業(yè)總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價(jià)方式，推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商平臺(tái)提供更多選擇，在消費(fèi)升級(jí)背景下，物流體驗(yàn)已成為電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。電商平臺(tái)應(yīng)為建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)造條件，以?xún)?yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)為根本前提，促進(jìn)快遞服務(wù)分層，以更好地滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。

剔除順豐和EMS后的快遞平均價(jià)格累計(jì)下降了0.7元，而同期總部單件收入除個(gè)別企業(yè)外，下降并不明顯，甚至還略有增長(zhǎng)。總體而言，總部單件收入下降占快遞單件下降總額的比例只有15%，而加盟商占比將近85%。中國(guó)快遞的價(jià)格正在觸底的過(guò)程中，已經(jīng)非常接近底部區(qū)域。深圳福永到陽(yáng)江物流專(zhuān)線(xiàn)-深圳福永到陽(yáng)江整車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸不利于行業(yè)健康發(fā)展。需要指出的是，這三類(lèi)動(dòng)因同時(shí)并存，但在不同階段，主導(dǎo)動(dòng)因不同。(一)2012年之前，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞都是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在發(fā)展初期，都需要迅速擴(kuò)大規(guī)模，快遞價(jià)格的下降在其中起到至關(guān)重要的撬動(dòng)作用，走出了一條價(jià)格、規(guī)模與成本良性循環(huán)之路。

運(yùn)輸車(chē)輛平均裝載率從2013年的69%提升至2016年1月～6月的88%，帶動(dòng)韻達(dá)的單件干線(xiàn)運(yùn)輸成本從2013年的1.93元下降到2015年的0.94元，降幅超過(guò)51%。在末端投遞環(huán)節(jié)，智能包裹柜和投遞站(自提點(diǎn))的布局強(qiáng)化、投遞路線(xiàn)優(yōu)化、投遞范圍縮小和投遞密度增加大大提升了快遞員的投遞效率。