來源： 發布時間：03-24 02:52:38

深圳到明光西安物流專線幾天到 轉化成線上的互聯網社交電商、社區微電商，真的難。如果說快遞員真能做好，順豐曾經的嘿客早就做好了。這需要與專業玩轉社交電商的商業體系合作，聯合打造，這是一個不錯的合作商機。如果想在這個方面試水的末端最后一公里團隊，可以聯系我個人微信（huanggang36）找我。隨著快遞企業越來越重視末端的信息，現在末端最后一公里的快遞平臺越來越難做了，特別是在菜鳥布局驛站，京東開始布局100萬便利店，順豐和通達系開始重視末端的數據后。這樣的企業如果不快速轉型，必死無疑。所以，最后一公里的快遞平臺，一方面要面臨如何盈利的問題，另一方面面臨各種行業競爭，第三方面還面臨新商業的沖擊。現在是不轉型等死，轉型累死的現狀。

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喬松濤告訴。為了留住培訓過的優質跑男，UU跑腿采用戰隊PK的方式，當一個跑男接受培訓之后他可以帶自己的隊伍培訓別人，并依次進行裂變，小團隊之間相互PK，一人的接單量、用戶評價將影響其所在團隊的獎懲。另一方面，為保證消費者安全，UU跑腿的跑男實行100%配送員實名認證；100%線上線下培訓及考試；100%無背景；100%訂單位置實時跟蹤。除了社會招募之外，UU跑腿的高管也是跑男成員。“UU跑腿的理念是有溫度、有態度、有速度，公司高管是跑男的服務者不是管理者，高管每個月都有訂單量的考核，要針對接單情況提出改進意見”，喬松濤表示。跑男不僅需要快，還要在保證安全駕駛的基礎上完成任務。為了保障跑男的安全。

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新業務對于原來的人員來說，難度太大，需要改變的太多；另一方面，花大力氣推廣新業務，又會影響到傳統業務的服務質量。總的來說，2014年我們算是打開了一個全新的局面，但是離真正的成功還有一段相當長的距離。不過有了這一年對各項新業務的學習和探索，2015年對一些不足的調整、對一些業務的優化更加明晰，前進的步子也會邁得更穩。你所以為的“經驗”不是“寶”，很可能是一種“包袱”在2014年對新業務的探索或是轉型過程中，所有同事的態度、看法和自我轉型的程度是我最看重的。我們沒有從外部引進太多專業人才，而是把許多機會留給了內部員工，就是希望我們自己的員工能夠盡快成長起來，多掌握一些適應變革需要的新技術，進而在新的機會當中讓自己的事業更上一層樓。

中鐵快運年同比虧損幅度有所收窄，收入增長近一成。據了解，中鐵快運年經營收入近億元，同比增長6.5億元左右，雖然全年經營仍虧損，但其完成了全年盈虧總額預算指標，減虧幅度在6%左右。中鐵總人士沒有透露中鐵快運年虧損具體額度，但他表示，雖然實現同比減虧，但距離實現年扭虧為盈的目標仍十分遙遠。為實現年扭虧目標，中鐵快運計劃年同比減虧%。很明顯，這相對于年同比減虧6%的成績距離極為懸殊。當前中鐵快運扭虧時間異常緊迫，任務異常艱巨，壓力十分巨大。上述中鐵總人士說。其中，高鐵快運業務是中鐵快運當前收入增長最為明顯的項目。全年高鐵快運收入2.億元左右，同比增長%;與順豐合作的高鐵極速達產品，全年收入1.1億元;高鐵確認車快運產品已經投入常態化使用。

隨著大量新玩家的進入，價格還有進一步下探的空間。信號服務質量和網絡穩定成為關注焦點快遞能不能及時到、包裝有沒有破損、個人信息有沒有泄露除了快遞價格，很多人更關心的，是快遞業的服務質量。雙壹咨詢的報告指出：年以前，各家快遞企業紛紛標榜自己雙業務量完成多少，行業排名第幾。但年后，行業關注的焦點開始轉向網點穩定性和旺季服務質量，這才是最本質的東西。國家發布的報告顯示，今年8月快遞發展指數為.3點，同比提高.2%。其中服務質量指數為.5，同比提高%。服務質量指數連續5個月增速超過規模指數，成為快遞發展指數提升的重要原因。雖然‘雙’快遞業務量屢創新高。

廣鐵集團主動加強與水路、公路部門合作，不斷推廣聯合運輸方式，鋪設全程通道，實現無縫連接，努力降低社會物流成本。為進一步推廣鐵水聯運模式，提高社會物流速度，廣鐵集團主動走訪管內主要港口，出臺了鐵水聯運擴能增量的具體措施。目前，鐵水雙方建立了協調聯系機制，逐步實現港口和鐵路生產調度合署辦公，并共同提高港區鐵路裝卸作業能力，同步提高運輸作業效率。廣鐵集團完成鐵水聯運萬噸，同比增長%。其中廣東省全年完成鐵水聯運萬噸，比年增長了.2%。目前，廣東、湖南和海南三省各大港口紛紛與廣鐵集團簽訂了戰略合作協議，提高水鐵聯運總量，攜手拓展貨運市場。預計年廣鐵集團廣州、惠州等5大港口的鐵水聯運量增幅將達%。同時，廣鐵集團加強與地方物流企業合作。