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其中A輪39家、B輪14家、C輪18家，IPO3家。在這些獲投企業(yè)中，貨運物流數(shù)量最多，達32家;同城配送和倉儲配送名列其后，各17家。進入2018年，貨運物流領(lǐng)域的熱度也依舊不減。值得注意的是，在這些項目中，貨運物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色。

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對于這些挑戰(zhàn)和瓶頸，必須盡快找到解決之道。在支撐貿(mào)易往來的重要通道中，海運、鐵路和航空運輸發(fā)揮了重要作用。但是，從海運上看，航運金融支撐力不夠;從鐵路上看，產(chǎn)業(yè)集聚還不夠;從空運上看，便利化程度也有待提升。這些對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了很大制約。天津市交通運輸會、副主任劉道剛指出。深圳發(fā)燈塔專線物流需要多長時間、深圳至燈塔物流運費多少新一輪技術(shù)對于全球物流體系的運行、發(fā)展、創(chuàng)新所帶來的影響非常深遠。在上海市教育會主任陸靖看來，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術(shù)的普及應(yīng)用，帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。而目前通曉國際法則，具有貿(mào)易物流管理、金融、信息技術(shù)等知識的新型貿(mào)易和物流人才仍然缺乏。

而物流公司卻因為信息碎片化、協(xié)同性差等原因，無法合理運用已有的運力。宋睿指出：當(dāng)所有人都不愿意共享，物流行業(yè)效率是***化的。信息化加速了物流行業(yè)的集約化發(fā)展，也催生了以滿幫、云鳥等為代表的新一代物流獨角獸公司。如今新零售帶來的線上線下融合，又為物流的信息化帶來新機遇。

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隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，各大電商平臺也加大了生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)，阿里、騰訊、京東等電商平臺不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資，使得生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億元。同時，除了物流和電商巨頭之外。