來源： 發布時間：03-21 05:47:21

深圳到江油貨運物流公司詳細解讀 同比提高40.8%。我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位，在全球占比超過四成，對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%，我國已經成為全球快遞市場發展的新引擎。報告顯示，2016年中國快遞發展規模指數為1104.6，同比提高49.5%。業務量首次突破300億件大關，達到312.8億件，同比增長51.4%。日均服務人次超過1.7億，年人均快遞使用量接近23件。2016年我國快遞業務收入接近4000億元，比上年增長43.5%，是同期國內生產總值增速的6倍以上。我國已形成6家年營業收入超300億元、10家年營業收入超100元的快遞品牌集群。在快速發展的同時，快遞服務公眾滿意度持續提升。重點城市間72小時準時率連續兩年改善；

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“快遞已經進入到了航空、鐵路、汽運三位一體的運行模式。”以往電商件可單純依賴公路運輸或者以汽運為主，但對于已經成功上市的中國民營快遞業以及緊隨其后即將上市的其他快遞快運業，向綜合物流服務商轉型不僅需要業務產品的更迭，還需要具備與之匹配的多元運輸能力。2016年，全國物流業總收入7.9萬億元。這是一個市場規模巨大的行業，自21世紀第二個十年起，借助互聯網及科學技術的不斷發展，各路創業者紛紛“破門而入”，欲分得一杯羹。與此同時，物流業引起了資本市場越來越多的關注，在媒體報道里、會議中、論壇上，各路投資人從投資的角度、從產業鏈的角度、從賽道賽車手的角度，對物流業進入了深入的分析，更進行了廣泛的布局。根據網統計。

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對于消費者，這是一個購物的好時機，但對于物流人而言，雙11是一年中最艱巨的挑戰。購物節的火爆也催生了一個現象：雙11前的幾天，成為了一年里電商成交量最低、物流壓力最小的時期，因此不少電商、物流企業選擇在這個時間段組織培訓學習。11月10日，邀請到水巖科技的張祝，帶來倉儲機器人及物流自動化方面的分享。雙11背后的物流2014年雙11期間生5.4億件快遞，網易報道新聞《物流倉儲爆滿工人一天分揀3000件快遞》；2015年快遞數量增長到7.8億件，雖然代收點逐步完善起來，依舊有部分地區發生爆倉。據預測，今年雙11期間快遞數將突破10億件，但是各大媒體卻表現得十分樂觀，這其中的自信來自于哪里？隨著科技的發展。

幫助世界各地的客戶實現利用空間潛力的可能性。隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網點越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網點普遍關注的一個焦點，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應該具備降本增效的功能，由于實現了區域性多品牌快遞包裹的共同派送，節省了人力同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務體驗感。那么末端共配既然有這么多優勢，是不是就應該大力倡導呢?雙壹認為共配雖好，但須謹慎為之!共配的優勢雖多，但是在具體操作中面臨以下困難：共配合作模式不夠成熟目前快遞末端共配主要以兩種模式為主，一種是由不同品牌快遞公司合并在一起組建一個大的快遞公司。這種模式在共配領域運用的較多。

可能消費者當時并不在家，或者因其他原因不能及時去取快件，囿于這些現實情況，快遞員在派送快件時，以速度換取效益成為他們的次優選擇。從消費者角度來講，如果要親自簽收快件，在接到快遞員的派件通知后，可能要在家或單位等候一段時間，而在很多時候，這種等待讓人很不耐煩。所以，即便自己也知道親自簽收快件的必要性，但為圖省事，當接到快遞員電話，自己又不方便取件時，就同意快遞員將物品放在單位前臺或小區門衛室。諸多因素，讓快遞停留在最后一公里，久而久之，停留在最后一公里成為快遞員和消費者之間約定俗成的事，除非快件出了問題，消費者自身權益受到侵害，否則很少有人會對這種事較真。快遞員每天派件確實很辛苦，如何在保證消費者能夠在及時收到快件的基礎上。

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