來源： 發(fā)布時間：03-17 09:49:43

深圳到南宮物流貨運車 “網(wǎng)”生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化。倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)物流需求及線上線下融合的物流需求同時釋放，深度整合倉儲資源、共享商品庫存成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。王繼祥表示，倉儲業(yè)自身也將走向互聯(lián)網(wǎng)化。一方面，通過倉儲管理信息系統(tǒng)的普及、自動存儲與分揀設(shè)備的推廣、物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，倉儲管理智能化將逐步實現(xiàn)；另一方面，以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺中央數(shù)據(jù)庫，倉儲資源逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控，倉儲網(wǎng)點實現(xiàn)“云倉儲”管理。新零售要求全新倉配模式中國電子商務(wù)研究中心的報告顯示，2015年，國內(nèi)B2C市場交易規(guī)模占51.6%，C2C市場交易規(guī)模占48.4%，網(wǎng)購電商中的B2C規(guī)模首次超越C2C規(guī)模成為主流。

深圳到南宮物流貨運車

京東在業(yè)內(nèi)已經(jīng)率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。在生鮮“冷”處理上，還使用了專業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，能實時保持對商品、冷媒溫度監(jiān)測，實現(xiàn)了真正全程“冷鏈”配送。然而，冷鏈配送盡管確保了生鮮產(chǎn)品的新鮮度，但無論是自建冷鏈物流體系，還是采用第三方物流配送，冷鏈物流的成本都很高。如何降低成本，是生鮮電商發(fā)展中繞不過去的一道坎。姚建芳分析說，生鮮電商是一種B2C業(yè)務(wù)，直接面向消費者，每份訂單數(shù)量一般不大，因此不能通過提高規(guī)模而攤薄成本。目前大多數(shù)生鮮電商采用第三方物流配送，往往面臨末端配送難的問題，無人收貨或代收貨極易導(dǎo)致商品變質(zhì)，而且一旦消費者無法收貨導(dǎo)致多次配送，其冷鏈快遞的成本就更高了。中國電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示。

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通達(dá)系，順豐等企業(yè)，包括很多出身基層的中高層管理者，都是退伍出身。包括知名女快遞員”陳建紅”，這個在“男人堆”里打拼的29歲女快遞員陳建紅，她被同行戲稱為“快女”。她在工作之余還要照顧5歲的女兒和3歲的兒子，有時甚至要忙到凌晨。陳建紅和丈夫都曾當(dāng)過兵，退伍后選擇做快遞，雖然只干了不到2年，但因為送貨快、不丟件也積攢了不少客戶。（本案例由阿里研究院專家郝建彬提供）需要用更本質(zhì)的眼光來看待快遞社保問題關(guān)于快遞業(yè)存在的網(wǎng)點安家難，員工雇傭難，車輛派送難，其實本質(zhì)上還是兩個問題：社會管理對技術(shù)發(fā)展新業(yè)態(tài)的不適應(yīng)和人的權(quán)利的不平等，后者在老經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)也一樣。近來還有反映快遞企業(yè)沒有社保的言論，國家長馬軍勝前日也提到“不同意這種觀點。

信息共享。企業(yè)要在供應(yīng)鏈上大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化例如包裝與工位器具的標(biāo)準(zhǔn)化、操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化、運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化與信息流程的標(biāo)準(zhǔn)化。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，協(xié)同就無從談起。原材料的自動化立體倉庫為什么難以操作，供應(yīng)商的零件或者材料為什么不能直接上線，原因就是沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。筆者看到許多可回收包裝是貼了難以清除的條形碼，為了保持料箱的清潔，只得購買超量的料箱，加上一批不增值的料箱清潔人員。如果制造過程效率提高了，那會需要更多的料箱，隨之產(chǎn)生更大的料箱清洗成本。為什么大家不能共同使用一張條形碼呢?因為條形碼系統(tǒng)沒有標(biāo)準(zhǔn)化，為什么不能標(biāo)準(zhǔn)化呢？根子還是企業(yè)相互間的不信任。企業(yè)要在組織機構(gòu)上體現(xiàn)對供應(yīng)鏈協(xié)同的重視供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)該納入企業(yè)的戰(zhàn)略中去。

無論從效率還是收入考慮，快遞員自然會選擇后者。除此之外，部分地區(qū)的管理也讓《條例》難以落實。據(jù)《晚報》報道，有些小區(qū)改造升級之后，出于安全考慮，不允許快遞車入內(nèi)，徒步進(jìn)入小區(qū)派件效率低、數(shù)量少且大件物品根本無法搬運，這些都是快遞員目前的窘境。市法學(xué)會電子商務(wù)法治研究會會長邱寶昌認(rèn)為，快遞員送貨上門可能面臨現(xiàn)實中的各種難題，但是在有法律規(guī)定的情況下，首先要遵守法律。《條例》已經(jīng)實施，社會各方面都要為法律的落實、消費者權(quán)益的保護(hù)開綠燈，物業(yè)、服務(wù)部門應(yīng)該盡量提供一些便利條件。邱寶昌強調(diào)，快遞車輛在小區(qū)出入也要按規(guī)則行駛。快遞條例落實到位尚需多方努力據(jù)了解，5月1日起實施的《條例》第條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人。

智能分揀解放雙手倉庫有了聰明大腦自從與個小黃人為伴，梁鳳霞的雙手就被解放了。以往，這位分揀線的組長要揀貨、掃描、貼標(biāo)簽，總擔(dān)心忙不過來。現(xiàn)在，只要將由機器打包好的物品放在小黃人身上就行了，其他步驟都交給聰明的機器去處理。在京東華南區(qū)麻涌分揀中心，平方米的空間上，個黃色智能分揀機器人忙碌不停。一段視頻中，編碼為的小黃人領(lǐng)到貨物后，自動識別運單號，根據(jù)物品將投往的地區(qū)，沿著路線投進(jìn)地下一層的貨口，它們每小時的處理能力能達(dá)到1.2萬件。每個貨口對應(yīng)不同的站點，貨物裝滿后，會被自動運輸?shù)截涇嚿线@極大地節(jié)省了人力，分揀員工從多人減少到多個人。這些分揀機器人也讓作業(yè)環(huán)節(jié)減少了一半，貨物分揀更及時、，分揀環(huán)節(jié)的減少讓貨物搬運次數(shù)相應(yīng)減少。