深圳至哈爾濱物流貨運公司哪家好 - 佳豪鑫物流
深圳至哈爾濱物流貨運公司哪家好 - 佳豪鑫物流專線整車零擔直達國內大中小城市,貨運/搬家運輸專線價格優(yōu)惠，當日發(fā)車,專線直達。
咨詢電話：( )
提供羅湖，福田，南山，蛇口，寶安，坂田，龍崗，鹽田，公明，光明，松崗，福永，西鄉(xiāng)，龍華，觀瀾，大浪，布吉，橫崗，深圳市周邊地區(qū)物流、貨運、長途搬家、搬廠、物品托運服務。
年輕人創(chuàng)業(yè)不容易，失敗率很高。但創(chuàng)業(yè)還是要趁早，要選擇自己熟悉的領域，有堅定的信心，有承受痛苦和磨難的心理準備，能承受得了大的壓力和痛苦。現(xiàn)在請看學習啦小編為您精心推薦的中國富豪創(chuàng)業(yè)故事，一定會對你有所幫助的! 中國富豪創(chuàng)業(yè)故事：途牛網CEO于敦德，有一種青春叫永不放棄 80后、上市公司CEO、不善言辭是于敦德身上最為明顯的標簽，但這并不妨礙他成為很多年輕人的偶像。25歲，創(chuàng)辦途牛旅游網;30歲，公司年銷售額達12億元;今年33歲，公司在納斯達克掛牌上市……他說：“人生從來沒有捷徑，追求夢想需要有一股子敢拼敢闖的牛勁和永不言棄的精神。” 25歲創(chuàng)辦途牛旅游網 于敦德的創(chuàng)業(yè)經歷，和當下很多創(chuàng)業(yè)的80后、90后非常相似：在大學校園里找到志同道合的伙伴，畢業(yè)后開始幾番創(chuàng)業(yè)摸索，最后找準一個方向，一頭扎了進去。 年，在東南大學頗具民國風情的校園里，數(shù)學系的于敦德和金融系的嚴海鋒，都參與到東南大學的校園門戶網站——“先聲網”的運營當中。在先聲網的合作，成為這兩個喜歡互聯(lián)網的年輕人，在大學時代最難忘的社團活動經歷。 如今的嚴海鋒，已經是途牛網的運營總監(jiān)。“在校期間我們就愛折騰，也創(chuàng)過業(yè)，做軟件、代理產品，都失敗了。但那段經歷非常珍貴，學到了很多東西。”于敦德說。 畢業(yè)之后，于敦德先后參與創(chuàng)辦了五家互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司，但在每家公司都待了不到一年。 因為酷愛做網站，想在這個領域干出一番事業(yè);又因為喜歡旅游，于敦德在這個市場看到了更多商機，個人創(chuàng)業(yè)就瞄準了旅游網站。 年，于敦德和幾個朋友一起籌備萬元，租了一間70平方米的辦公室，創(chuàng)辦了“途牛網”。“圖牛”是于敦德當時博客的名字，后來更名為“途牛”，用作公司的名字。年10月，途牛旅游網正式啟動，這一年于敦德25歲。 于敦德和合作伙伴花了大半年時間建立網站。“最初的4萬多個景點都是那時一個一個手工添加進去的，那時就是沒日沒夜地干，不知疲倦。”于敦德說。 網站完成，是做社區(qū)網站提高流量賣廣告，還是通過賣旅游產品直接賺錢?于敦德選擇了后者，直接賣產品。“我認為賣旅游產品發(fā)展空間大，并且內容容易放大。”他說。所以那時盈利模式很簡單，為旅行社提供旅游線路預訂服務，驢友跟旅行社簽訂合同后，公司從中抽取一定服務費。“事實證明，這個大方向是對的。” 靠萬美金風投活下來 年，于敦德萬元的啟動資金花完了。而這時網站軟件急需升級，30多名員工要發(fā)工資，網站對外營銷需要大量資金……更糟糕的是，這時國際金融危機爆發(fā)。 大環(huán)境不好，投資人都捂緊了口袋不敢輕易掏錢。于敦德記得他那時一共見了50個投資人，他做了充分的準備，可是大部分人并不看好這個沒有名氣的小網站。面對一次又一次的失敗，他來不及沮喪，又匆匆趕去見下一位投資人。“一個沒戲，接著約見下一個，但從未想過放棄。”他說，因為資金緊張，在外地只能住小旅館、地下室。“當時壓力很大，如果融資不成功，那公司肯定就掛了。”非常幸運的是，公司獲得了萬美金的風險投資。憶起當初，他有些感慨：“有夢想就要勇敢去追逐，不要放棄，因為成敗有時就只有一步之遙，支撐我們走完這一步的是堅定的信念。” 拿到資金后，于敦德做的第一件事就是發(fā)工資，接著又開始升級呼叫中心。之前，途牛網扮演的一直是中介的角色，接了訂單交給旅行社。年，于敦德成立自己的旅行社，直接和消費者簽合同。此外，又收購一些旅行社，并不
斷開發(fā)出北京、上海、深圳等不同城市出發(fā)地、目的地的旅行線路。 然而，當時內地在線旅游市場基本被攜程網、去哪兒網、藝龍網3家網商把持，于敦德靠何良方突圍呢? 在思考途牛的商業(yè)模式時，于敦德有過猶豫。他說，年是途牛起步年，公司主攻社區(qū)旅游，如果堅持做下去基本就是現(xiàn)在的窮游、螞蜂窩，但這些旅游社區(qū)網站由于多是圍繞話題、目的地做文章，面臨許多流量無法變現(xiàn)的難題。“產品的創(chuàng)新是沖鋒，商業(yè)模式的創(chuàng)新是變現(xiàn)，兩者密不可分。通過用戶好的體驗，可以極大降低用戶成本，來積累一個非常龐大的用戶群。” 經過幾年打拼，于敦德悟出了途牛要在同業(yè)中牛起來的“變現(xiàn)經”。“途牛與攜程在業(yè)務上是差異互補，途牛70%產品專注出境游，而攜程主要是境內游。另外，途牛主要是休閑旅游客戶，而攜程更多是商旅客戶。”于敦德如是分析其商業(yè)運作模式與攜程之間的不同，“途牛更像電商，做在線旅游行業(yè)的‘京東’或‘唯品會’。” 年，途牛業(yè)務量快速增長，銷售額4億元。年獲得紅杉資本等C輪聯(lián)合投資萬美元。年，網站注冊用戶達萬人，銷售額達12億元。年9月，途牛完成D輪萬美元的融資。 美國上市身家過億美元 今年4月，途牛旅游網計劃在納斯達克上市，擬融資1.2億美元，主攻在線休閑游。5月9日，繼攜程、藝龍、去哪兒網后，途牛旅游網成為登陸納斯達克的第四家中國在線旅游企業(yè)，成為美股市場上第一家專注于在線休閑旅游的中國公司，口號是“要旅游，找途牛”。 市場對途牛的熱情出乎不少人意料：僅僅半個月，途牛股價最高漲幅已超%;到8月8日，股價最高觸及25美元，已經比9美元的上市發(fā)行價上漲了%。途牛的市值為10億美元，而持股10.9%的于敦德，其身家超過1億美元，成為億萬富豪。 對于敦德來說，途牛旅游網抓住了中國人出國“跟團游”的商機，途牛的火爆也再一次印證了資本市場對中國在線旅游市場高預期值。 他說，途牛主打的“跟團游”跟亞洲人的旅游文化有關。“我們在中國跟團游這個市場是排在第一位的。歐洲人和美國人基本上出門旅游，在語言上不會有太大的問題，因為很多目的地都是講英語的國家。但是在亞洲，以韓國、日本和中國為首的，大多數(shù)人都只會講本國語，對英語的掌握程度不太高，所以‘跟團&r
squo;的需求就比較大。”“亞洲人第一次去一個地方，多數(shù)都傾向于選擇跟團。現(xiàn)在，因為中國城市的消費層次、文化差異、英語水平不同，所以，一線城市中的自助游增長比例比較快，在二三線城市，跟團游仍然是最主流的產品類型。” 于敦德說，隨著互聯(lián)網接受程度越來越高，越來越多的客戶會在互聯(lián)網上購買高“客單價”的產品。目前，途牛網平均一個跟團游訂單是1.3萬元，自助游平均一個訂單是1.5萬元。“人生從來沒有捷徑，追求夢想需要有一股子敢拼敢闖的牛勁和永不言棄的精神。”于敦德說，“‘牛人’還在一路狂奔。” 創(chuàng)業(yè)還是要趁早 最初，于敦德做網站的目標很明確，就是要“讓旅游更簡單”，讓客戶最簡單、最方便地找到合適的產品。為了了解客戶的滿意度，于敦德要求工作人員對每個訂單都進行回訪;某個產品滿意度較低，將會下線。另外，公司不斷增加新產品，如“牛人”自助產品，未來幾年，于敦德寄希望于自助游市場。 如今越來越多的年輕人想要創(chuàng)業(yè)。在于敦德看來，創(chuàng)業(yè)之路從來都是無限精彩，但又荊棘叢生。回想自己的創(chuàng)業(yè)經歷，于敦德感觸頗多：“年輕人創(chuàng)業(yè)不容易，失敗率很高。但創(chuàng)業(yè)還是要趁早，要選擇自己熟悉的領域，有堅定的信心，有承受痛苦和磨難的心理準備，能承受得了大的壓力和痛苦。” 中國富豪創(chuàng)業(yè)故事：王衛(wèi)，9次抵押家產，26歲成就順豐王國 他從不打廣告，不見PE，接受采訪…… 他旗下15萬員工，巨額釆購了IBM的信息、人力管理咨詢服務方案和糸統(tǒng)，他始終做小件快遞。 他是“火星人”馬云最佩服的人：順豐速運掌門人王衛(wèi)。 王衛(wèi)，20年前10萬元起家，今天年營業(yè)額幾百億，自有貨機11架;與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬;一直在創(chuàng)新(三月沒創(chuàng)新會覺得危機四伏);工作狂，每天工作14小時;實干，定期下基層;低調，員工都不認識他;強勢，膽大，先后9次抵押家產。 順豐，中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20周年慶，但外界仍對它知之甚少，他無疑是一家另類低調的企業(yè)。 “水貨佬”壟斷通港快件 王衛(wèi)有一句話：順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。因為他也是收派員出身，做過“背包客”。 年，王衛(wèi)出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲時，王衛(wèi)和家人遷往香港。高中畢業(yè)后，他不再讀書，到順德做起了印染。 上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家制造工廠移到內地，其中珠三角就占了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業(yè)務量開始暴增。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。 年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬元錢，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運送信件到珠三角。王衛(wèi)和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為“水貨佬”。 “別人70塊一件貨，順豐收40塊”，王衛(wèi)“割價搶灘”的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。 由于市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當?shù)丶用松趟校@使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業(yè)內稱之為“老鼠會”。 在這樣的瘋狂下，到了年，王衛(wèi)幾乎壟斷了所有的通港快件。據(jù)悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬于順豐的業(yè)務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵分一杯羹的請求。 這時的王衛(wèi)，不過26歲。 強勢收權抓住非典契機 年，王衛(wèi)已淡出公司日常運營管理。但在接到
一通投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大改變。 原來，加盟模式推廣后，出于利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務當上了“土霸王”。王衛(wèi)開始強勢收權。 王衛(wèi)曾說：“順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承
包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”當時，曾一度傳言有可能讓王衛(wèi)付出生命的代價，時至今日，王衛(wèi)走到哪里，總有幾位隨行的保鏢跟從。 年，王衛(wèi)收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，并在深圳設立總部，將自身定位于國內高端快遞。一年后，非典爆發(fā)，人們都不敢出門，順豐迎來轉折性的發(fā)展契機。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。 年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協(xié)議，第一個將民營快遞業(yè)帶上天空，為順豐的“快”奠定江湖地位。 此時，順豐的經營思路也開始奠定。王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。 年底，民航總局發(fā)布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機——這也是中國民營快遞企業(yè)第一次擁有自己的飛機。 年，這家公司的銷售額已經達到億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%/利潤率30%。20年的發(fā)展，直營模式、高端定位以及航空運輸成了順豐成功的三駕馬車。 計件晉升管理15萬人 事實上，順豐發(fā)展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資并不高，但收入全部根據(jù)工作業(yè)績提成，每個月的收入都是可以預期的，并非常穩(wěn)定。 在順豐，每個快遞員都是自己的老板，因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。 原宅急送總裁陳平說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關系，不是勞務上下級關系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當年收權，他沒有全收。當時是加盟老板不聽話，他把老板收了，老板底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。” 一名在順豐工作5年的司機告訴大家，今年他剛通過晉升機制成為一名真正的管理人員，順豐對員工除了保證收入，還給員工的家屬各項補貼和福利。據(jù)說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。 最有錢的工作狂 在順豐優(yōu)選的前總裁劉淼看來，王衛(wèi)是他見過的最有錢的工作狂，這多半源于王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習慣。20年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發(fā)快遞。有高管說王衛(wèi)是那種很有危機感的人，三個月沒有創(chuàng)新和變革，就會讓他有危機四伏的感覺。 大多數(shù)跟隨王衛(wèi)的高管們都評價王衛(wèi)是一個很“規(guī)矩”的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來，王衛(wèi)是個責任感很強的人：“他想做事，他辦企業(yè)的根本目的不是掙錢。”也因此，王衛(wèi)多次拒絕了聯(lián)邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。 在徐勇看來，順豐最難能可貴的是始終堅持專業(yè)化的發(fā)展環(huán)境，不被其他利益所誘惑，在前些年多數(shù)快遞企業(yè)都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛(wèi)在埋頭研究如何能夠更加專業(yè)化、標準化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。 這種專業(yè)化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力，正因為對信息化、標準化的大量投入，順豐很快便甩掉了其他快遞公司。 這些年，王衛(wèi)十分低調，接受媒體采訪的次數(shù)屈指可數(shù)，網上也極難找其照片。就連順豐的企業(yè)內刊《溝通》也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。 王衛(wèi)還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候，順豐沒有裁掉一名員工，不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，王衛(wèi)經常強調“收派員才是順豐最可愛的人”。 此外，順豐成本高昂，王衛(wèi)卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業(yè)里有這樣一個傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛(wèi)吃個飯”。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛(wèi)，付給咨詢公司的傭金為萬美元。 在這個風起云涌的大時代，機遇總是有的，您或可迎合需求，或
可創(chuàng)造需求，韌性創(chuàng)業(yè)，專注做事，沒成就叱咤風云大事業(yè)，也可為一方諸侯;沒有天意，只有人謀。
深圳至哈爾濱物流貨運公司哪家好 - 佳豪鑫物流咨詢電話：( )
咨詢電話：( )
提供羅湖，福田，南山，蛇口，寶安，坂田，龍崗，鹽田，公明，光明，松崗，福永，西鄉(xiāng)，龍華，觀瀾，大浪，布吉，橫崗，深圳市周邊地區(qū)物流、貨運、長途搬家、搬廠、物品托運服務。
年輕人創(chuàng)業(yè)不容易，失敗率很高。但創(chuàng)業(yè)還是要趁早，要選擇自己熟悉的領域，有堅定的信心，有承受痛苦和磨難的心理準備，能承受得了大的壓力和痛苦。現(xiàn)在請看學習啦小編為您精心推薦的中國富豪創(chuàng)業(yè)故事，一定會對你有所幫助的! 中國富豪創(chuàng)業(yè)故事：途牛網CEO于敦德，有一種青春叫永不放棄 80后、上市公司CEO、不善言辭是于敦德身上最為明顯的標簽，但這并不妨礙他成為很多年輕人的偶像。25歲，創(chuàng)辦途牛旅游網;30歲，公司年銷售額達12億元;今年33歲，公司在納斯達克掛牌上市……他說：“人生從來沒有捷徑，追求夢想需要有一股子敢拼敢闖的牛勁和永不言棄的精神。” 25歲創(chuàng)辦途牛旅游網 于敦德的創(chuàng)業(yè)經歷，和當下很多創(chuàng)業(yè)的80后、90后非常相似：在大學校園里找到志同道合的伙伴，畢業(yè)后開始幾番創(chuàng)業(yè)摸索，最后找準一個方向，一頭扎了進去。 年，在東南大學頗具民國風情的校園里，數(shù)學系的于敦德和金融系的嚴海鋒，都參與到東南大學的校園門戶網站——“先聲網”的運營當中。在先聲網的合作，成為這兩個喜歡互聯(lián)網的年輕人，在大學時代最難忘的社團活動經歷。 如今的嚴海鋒，已經是途牛網的運營總監(jiān)。“在校期間我們就愛折騰，也創(chuàng)過業(yè)，做軟件、代理產品，都失敗了。但那段經歷非常珍貴，學到了很多東西。”于敦德說。 畢業(yè)之后，于敦德先后參與創(chuàng)辦了五家互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司，但在每家公司都待了不到一年。 因為酷愛做網站，想在這個領域干出一番事業(yè);又因為喜歡旅游，于敦德在這個市場看到了更多商機，個人創(chuàng)業(yè)就瞄準了旅游網站。 年，于敦德和幾個朋友一起籌備萬元，租了一間70平方米的辦公室，創(chuàng)辦了“途牛網”。“圖牛”是于敦德當時博客的名字，后來更名為“途牛”，用作公司的名字。年10月，途牛旅游網正式啟動，這一年于敦德25歲。 于敦德和合作伙伴花了大半年時間建立網站。“最初的4萬多個景點都是那時一個一個手工添加進去的，那時就是沒日沒夜地干，不知疲倦。”于敦德說。 網站完成，是做社區(qū)網站提高流量賣廣告，還是通過賣旅游產品直接賺錢?于敦德選擇了后者，直接賣產品。“我認為賣旅游產品發(fā)展空間大，并且內容容易放大。”他說。所以那時盈利模式很簡單，為旅行社提供旅游線路預訂服務，驢友跟旅行社簽訂合同后，公司從中抽取一定服務費。“事實證明，這個大方向是對的。” 靠萬美金風投活下來 年，于敦德萬元的啟動資金花完了。而這時網站軟件急需升級，30多名員工要發(fā)工資，網站對外營銷需要大量資金……更糟糕的是，這時國際金融危機爆發(fā)。 大環(huán)境不好，投資人都捂緊了口袋不敢輕易掏錢。于敦德記得他那時一共見了50個投資人，他做了充分的準備，可是大部分人并不看好這個沒有名氣的小網站。面對一次又一次的失敗，他來不及沮喪，又匆匆趕去見下一位投資人。“一個沒戲，接著約見下一個，但從未想過放棄。”他說，因為資金緊張，在外地只能住小旅館、地下室。“當時壓力很大，如果融資不成功，那公司肯定就掛了。”非常幸運的是，公司獲得了萬美金的風險投資。憶起當初，他有些感慨：“有夢想就要勇敢去追逐，不要放棄，因為成敗有時就只有一步之遙，支撐我們走完這一步的是堅定的信念。” 拿到資金后，于敦德做的第一件事就是發(fā)工資，接著又開始升級呼叫中心。之前，途牛網扮演的一直是中介的角色，接了訂單交給旅行社。年，于敦德成立自己的旅行社，直接和消費者簽合同。此外，又收購一些旅行社，并不
斷開發(fā)出北京、上海、深圳等不同城市出發(fā)地、目的地的旅行線路。 然而，當時內地在線旅游市場基本被攜程網、去哪兒網、藝龍網3家網商把持，于敦德靠何良方突圍呢? 在思考途牛的商業(yè)模式時，于敦德有過猶豫。他說，年是途牛起步年，公司主攻社區(qū)旅游，如果堅持做下去基本就是現(xiàn)在的窮游、螞蜂窩，但這些旅游社區(qū)網站由于多是圍繞話題、目的地做文章，面臨許多流量無法變現(xiàn)的難題。“產品的創(chuàng)新是沖鋒，商業(yè)模式的創(chuàng)新是變現(xiàn)，兩者密不可分。通過用戶好的體驗，可以極大降低用戶成本，來積累一個非常龐大的用戶群。” 經過幾年打拼，于敦德悟出了途牛要在同業(yè)中牛起來的“變現(xiàn)經”。“途牛與攜程在業(yè)務上是差異互補，途牛70%產品專注出境游，而攜程主要是境內游。另外，途牛主要是休閑旅游客戶，而攜程更多是商旅客戶。”于敦德如是分析其商業(yè)運作模式與攜程之間的不同，“途牛更像電商，做在線旅游行業(yè)的‘京東’或‘唯品會’。” 年，途牛業(yè)務量快速增長，銷售額4億元。年獲得紅杉資本等C輪聯(lián)合投資萬美元。年，網站注冊用戶達萬人，銷售額達12億元。年9月，途牛完成D輪萬美元的融資。 美國上市身家過億美元 今年4月，途牛旅游網計劃在納斯達克上市，擬融資1.2億美元，主攻在線休閑游。5月9日，繼攜程、藝龍、去哪兒網后，途牛旅游網成為登陸納斯達克的第四家中國在線旅游企業(yè)，成為美股市場上第一家專注于在線休閑旅游的中國公司，口號是“要旅游，找途牛”。 市場對途牛的熱情出乎不少人意料：僅僅半個月，途牛股價最高漲幅已超%;到8月8日，股價最高觸及25美元，已經比9美元的上市發(fā)行價上漲了%。途牛的市值為10億美元，而持股10.9%的于敦德，其身家超過1億美元，成為億萬富豪。 對于敦德來說，途牛旅游網抓住了中國人出國“跟團游”的商機，途牛的火爆也再一次印證了資本市場對中國在線旅游市場高預期值。 他說，途牛主打的“跟團游”跟亞洲人的旅游文化有關。“我們在中國跟團游這個市場是排在第一位的。歐洲人和美國人基本上出門旅游，在語言上不會有太大的問題，因為很多目的地都是講英語的國家。但是在亞洲，以韓國、日本和中國為首的，大多數(shù)人都只會講本國語，對英語的掌握程度不太高，所以‘跟團&r
squo;的需求就比較大。”“亞洲人第一次去一個地方，多數(shù)都傾向于選擇跟團。現(xiàn)在，因為中國城市的消費層次、文化差異、英語水平不同，所以，一線城市中的自助游增長比例比較快，在二三線城市，跟團游仍然是最主流的產品類型。” 于敦德說，隨著互聯(lián)網接受程度越來越高，越來越多的客戶會在互聯(lián)網上購買高“客單價”的產品。目前，途牛網平均一個跟團游訂單是1.3萬元，自助游平均一個訂單是1.5萬元。“人生從來沒有捷徑，追求夢想需要有一股子敢拼敢闖的牛勁和永不言棄的精神。”于敦德說，“‘牛人’還在一路狂奔。” 創(chuàng)業(yè)還是要趁早 最初，于敦德做網站的目標很明確，就是要“讓旅游更簡單”，讓客戶最簡單、最方便地找到合適的產品。為了了解客戶的滿意度，于敦德要求工作人員對每個訂單都進行回訪;某個產品滿意度較低，將會下線。另外，公司不斷增加新產品，如“牛人”自助產品，未來幾年，于敦德寄希望于自助游市場。 如今越來越多的年輕人想要創(chuàng)業(yè)。在于敦德看來，創(chuàng)業(yè)之路從來都是無限精彩，但又荊棘叢生。回想自己的創(chuàng)業(yè)經歷，于敦德感觸頗多：“年輕人創(chuàng)業(yè)不容易，失敗率很高。但創(chuàng)業(yè)還是要趁早，要選擇自己熟悉的領域，有堅定的信心，有承受痛苦和磨難的心理準備，能承受得了大的壓力和痛苦。” 中國富豪創(chuàng)業(yè)故事：王衛(wèi)，9次抵押家產，26歲成就順豐王國 他從不打廣告，不見PE，接受采訪…… 他旗下15萬員工，巨額釆購了IBM的信息、人力管理咨詢服務方案和糸統(tǒng)，他始終做小件快遞。 他是“火星人”馬云最佩服的人：順豐速運掌門人王衛(wèi)。 王衛(wèi)，20年前10萬元起家，今天年營業(yè)額幾百億，自有貨機11架;與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬;一直在創(chuàng)新(三月沒創(chuàng)新會覺得危機四伏);工作狂，每天工作14小時;實干，定期下基層;低調，員工都不認識他;強勢，膽大，先后9次抵押家產。 順豐，中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20周年慶，但外界仍對它知之甚少，他無疑是一家另類低調的企業(yè)。 “水貨佬”壟斷通港快件 王衛(wèi)有一句話：順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。因為他也是收派員出身，做過“背包客”。 年，王衛(wèi)出生在上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲時，王衛(wèi)和家人遷往香港。高中畢業(yè)后，他不再讀書，到順德做起了印染。 上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家制造工廠移到內地，其中珠三角就占了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業(yè)務量開始暴增。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。 年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬元錢，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運送信件到珠三角。王衛(wèi)和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為“水貨佬”。 “別人70塊一件貨，順豐收40塊”，王衛(wèi)“割價搶灘”的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。 由于市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當?shù)丶用松趟校@使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業(yè)內稱之為“老鼠會”。 在這樣的瘋狂下，到了年，王衛(wèi)幾乎壟斷了所有的通港快件。據(jù)悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬于順豐的業(yè)務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵分一杯羹的請求。 這時的王衛(wèi)，不過26歲。 強勢收權抓住非典契機 年，王衛(wèi)已淡出公司日常運營管理。但在接到
一通投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大改變。 原來，加盟模式推廣后，出于利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務當上了“土霸王”。王衛(wèi)開始強勢收權。 王衛(wèi)曾說：“順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承
包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”當時，曾一度傳言有可能讓王衛(wèi)付出生命的代價，時至今日，王衛(wèi)走到哪里，總有幾位隨行的保鏢跟從。 年，王衛(wèi)收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，并在深圳設立總部，將自身定位于國內高端快遞。一年后，非典爆發(fā)，人們都不敢出門，順豐迎來轉折性的發(fā)展契機。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。 年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協(xié)議，第一個將民營快遞業(yè)帶上天空，為順豐的“快”奠定江湖地位。 此時，順豐的經營思路也開始奠定。王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。 年底，民航總局發(fā)布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機——這也是中國民營快遞企業(yè)第一次擁有自己的飛機。 年，這家公司的銷售額已經達到億元，擁有15萬名員工，年平均增長率50%/利潤率30%。20年的發(fā)展，直營模式、高端定位以及航空運輸成了順豐成功的三駕馬車。 計件晉升管理15萬人 事實上，順豐發(fā)展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資并不高，但收入全部根據(jù)工作業(yè)績提成，每個月的收入都是可以預期的，并非常穩(wěn)定。 在順豐，每個快遞員都是自己的老板，因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。 原宅急送總裁陳平說：“順豐的收派員和企業(yè)是分配關系，不是勞務上下級關系。這就是王衛(wèi)聰明的地方，當年收權，他沒有全收。當時是加盟老板不聽話，他把老板收了，老板底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。” 一名在順豐工作5年的司機告訴大家，今年他剛通過晉升機制成為一名真正的管理人員，順豐對員工除了保證收入，還給員工的家屬各項補貼和福利。據(jù)說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。 最有錢的工作狂 在順豐優(yōu)選的前總裁劉淼看來，王衛(wèi)是他見過的最有錢的工作狂，這多半源于王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習慣。20年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發(fā)快遞。有高管說王衛(wèi)是那種很有危機感的人，三個月沒有創(chuàng)新和變革，就會讓他有危機四伏的感覺。 大多數(shù)跟隨王衛(wèi)的高管們都評價王衛(wèi)是一個很“規(guī)矩”的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來，王衛(wèi)是個責任感很強的人：“他想做事，他辦企業(yè)的根本目的不是掙錢。”也因此，王衛(wèi)多次拒絕了聯(lián)邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。 在徐勇看來，順豐最難能可貴的是始終堅持專業(yè)化的發(fā)展環(huán)境，不被其他利益所誘惑，在前些年多數(shù)快遞企業(yè)都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛(wèi)在埋頭研究如何能夠更加專業(yè)化、標準化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。 這種專業(yè)化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力，正因為對信息化、標準化的大量投入，順豐很快便甩掉了其他快遞公司。 這些年，王衛(wèi)十分低調，接受媒體采訪的次數(shù)屈指可數(shù)，網上也極難找其照片。就連順豐的企業(yè)內刊《溝通》也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。 王衛(wèi)還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候，順豐沒有裁掉一名員工，不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，王衛(wèi)經常強調“收派員才是順豐最可愛的人”。 此外，順豐成本高昂，王衛(wèi)卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業(yè)里有這樣一個傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛(wèi)吃個飯”。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛(wèi)，付給咨詢公司的傭金為萬美元。 在這個風起云涌的大時代，機遇總是有的，您或可迎合需求，或
可創(chuàng)造需求，韌性創(chuàng)業(yè)，專注做事，沒成就叱咤風云大事業(yè)，也可為一方諸侯;沒有天意，只有人謀。
深圳至哈爾濱物流貨運公司哪家好 - 佳豪鑫物流咨詢電話：( )
