深圳到海拉爾整車物流企業(yè) 冷鏈標準不統(tǒng)一;二是，運營效率低，成本高;三是，全城追溯體系尚未建立;四是，專業(yè)人才仍舊匱乏。崔忠付對此分析認為。然而，終讓馬東退出的則是高企的成本。與冷鏈發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流行業(yè)仍顯的小而散。目前，小、散、亂的局面依舊沒有得到有效扭轉(zhuǎn)。

馬東坦言，這導(dǎo)致的直接后果就是流通環(huán)節(jié)眾多，流通成本高居不下。公開數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈物流的成本占銷售總成本的比例為1%，是美國的倍。同時，我國冷鏈物流中的設(shè)施建設(shè)費用、電費、檢測費等均處于較高水平。在硬件設(shè)施方面，一輛符合標準的冷藏車低需要萬元;而冷鏈物流的溫度控制系統(tǒng)、配套運作管理系統(tǒng)等，至少也需要幾十萬元的支出。馬東向記者計算僅在硬件方面的投入就足以讓很多財氣低的企業(yè)退縮。

記者從多家公司及業(yè)內(nèi)人士處了解到，冷鏈的配套設(shè)備包括儲存疫苗的低溫冷庫、冰徘速凍器、普通冷庫、運送疫苗專用冷藏車、疫苗運輸車、冰箱、冷藏箱、冷藏背包以及計算機和零配件等?？爝f專家趙小敏認為，冷鏈運輸附加值很高，但運輸要求以及所存在的風(fēng)險指數(shù)同樣很高。冷鏈運輸，要求企業(yè)要做到精準配送，一不小心就會造成污染，產(chǎn)生不良的社會影響甚至危及公眾的生命。因此，在她看來，運輸過程中的溫控，不是簡單硬件就可以達成，需要一系列設(shè)備輔佐，甚至還須具備特殊通道資源。

這意味著對冷鏈企業(yè)運輸中的資源整合提出了較高的要求。她說。應(yīng)積極出臺促進冷鏈發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)及政策，引導(dǎo)冷鏈物流向規(guī)?；?、集中化、社會化、標準化、信息化等方向發(fā)展。

從而對整個行業(yè)起到約束和規(guī)范作用。業(yè)界專家對此建議。本文轉(zhuǎn)自物流與采購雜志，并不代表網(wǎng)觀點，如有可聯(lián)系刪除。馬姍姍今年是京東1的第1個年頭。這一年的1，京東提出全球小時達，挑戰(zhàn)阿里全球小時達的理想。

這個節(jié)日，從1年月日，從阿里正式啟動天貓1理想生活狂歡節(jié)起，開始成為國內(nèi)全電商行業(yè)共同的年中促銷節(jié)日。1年的1對于阿里來說也是其提出新零售戰(zhàn)略后的首次規(guī)模戰(zhàn)。1年的1中，阿里旗下菜鳥在大力宣傳菜鳥裹裹智取包裹，展示新零售體驗館、AR天眼、未來試妝鏡、虛擬試衣間等技術(shù)驅(qū)動的新零售產(chǎn)品，而京東則依靠在校園送貨的智能配送車刷爆了朋友圈。而1年的1對于京東來說也是意義非凡，是京東零售成果的大閱兵。送貨無人機、無人車、AR化妝鏡、電視大屏邊看邊買、無人便利店、無人貨柜、全自動的么么照摳圖合成、店內(nèi)熱力圖分析工具等。