深圳到來賓整車托運 隨后幾年間，郵政又相繼在甘肅、內蒙古、安徽等地試點。目前，郵政已經能夠完全借助于符合GSP規范的倉庫、溫控運輸和冷鏈運輸配送能力、以及全程可視化的跟蹤查詢體系，為行業提供從原材料入廠物流、倉儲運輸至醫院配送全過程的物流服務。與此同時，隨著政策上不斷釋放利好消息，加之流通市場的廣闊前景，眾多資本也紛紛投入布局流通領域。

月日，冷鏈物流服務提供商——生生物流獲得協立投資數千萬元A輪投資。本輪后，生生物流將繼續加大設施和人員投入，包括升級倉儲中心、新建配送站點、增加物流車輛等，以支持業務的高速增長。順豐、生生物流之外，京東、DHL等企業亦在不同程度介入冷鏈物流，一時之間冷鏈成了物流企業們的新戰場。

新入局者之外，原有流通巨頭國控、上藥、華潤、九州通等也沒有閑著，紛紛加碼物流配送中心的加深，部署冷鏈配送業務。在冷品市場規模持續增長的趨勢下，將會吸引大量的企業及投資者進入這一領域，行業內的競爭也會加劇。市場調查網市場分析師對冷鏈物流的市場前景表示看好。仍存挑戰雖然我國冷鏈物流的市場前景看好，但當下的現狀卻不得不引起行業和企業的重視，還需要突破重重挑戰。

剛開始做冷鏈時，想的很簡單，覺得無非就是買幾部車、租幾個倉庫的事情。曾經涉足冷鏈的馬東坦言，自己低估了冷鏈的專業化。經過深入了解后，才發現一套完整的現代冷鏈物流系統是一項龐大而復雜的工程。在馬東看來，我國冷鏈物流發展空間及市場需求巨大，然而面臨的困難與挑戰也同樣不小。

首先，我國冷鏈物流存在地區發展不均衡的現象，資源存量較少。據相關機構統計，1年，我國冷藏車保有量為1.1萬臺，鐵路方面的冷藏車僅占%，而這一比例在英國和美國已分別達到.%和1%。其次是從技術層面而言，我國冷鏈物流企業在進貨和出貨時，仍采用人工對溫度進行測量和記錄，無法實現全過程溫度測定，甚至斷鏈的現象時有發生。與此同時，我國專業的醫流人才的急劇匱乏也導致這一領域發展問題多多。

冷鏈物流對于人才有著較高的需求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要知識。雖然醫流行業的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有專門設置醫流專業，企業招聘的物流或人才也需要后期培養。盡管近年來我國物流發展較為快速，但相對國際水平，我們的冷鏈仍存在不足一是。