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已投資成立全資子公司黑龍江長久供應鏈管理有限公司（以下簡稱“黑龍江長久”），注冊資金萬元，目前已完成工商注冊登記手續。公告顯示，黑龍江長久成立于1日，位于黑龍江省大慶高新區內。該公司將致力于圍繞大慶整車廠及其配套供應商，開展整車進出口、國內發運以及汽車零部件進口、入廠物流、包裝運輸等物流業務，并適時開展進出口批發（跨境電商）、農產品出口、供應鏈金融、增值服務等國際貿易和金融業務。對于新公司成立后的影響，長久物流在公告中指出，黑龍江長久由于剛剛發展起步，今年內其收入和業績與公司總業務量相比，所占比重較少，預計對年公司業績影響較小，但在滿足公司正常業務開展及運力保障等后續發展方面，有較大的戰略意義。

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至少運營主管變成菜鳥驛站來發社保，我就收回我說的話！把苦逼的線下運營和的線上歸屬人為強勢成兩段的商業邏輯基礎不僅僅迎來如潮詬病，還引來頑強的新力量，新勢力的發起于式微，而星星之火可以燎原，商業利益迭代歷來如此，這世界從來就不存在萬世皇，越窮兇極惡越加速滅亡，這不是我的臆想而是你需要以史為鑒。讓天下沒有難做的生意不能演變成全世界只有一家人的生意！筆者也深深對裹裹的商業邏輯擔憂，一方面，不論其怎么解釋，把各家快遞公司快遞員匯聚在這樣一個平臺上的做法令各家快遞公司內心深處隱隱不安，對C端用戶的獲取商業價值并不大，寄件從來都不是C端高頻的需求，但這樣一個本應該是大眾用戶隨意選擇快遞公司取件的平臺變成了個別快遞公司的專用取件通道。

所以需要長期服務行業積累的理解和經驗。換句話說，物流供應鏈行業與其他toB行業一樣，是對客戶個性化需求的深度洞察，并針對性輸出解決方案的一類企業，需要的技術實力與解決方案的能力。長期以來，供應鏈管理在國內發展滯緩，盡管消費互聯網的繁榮之下帶動了業務后方的供應鏈業務的整合，在高度一體化的京東體系內，京東甚至宣布要將社會化物流成本降低至5%內。然而這一數字僅限于京東商業體系內，國內依然缺乏突出的第三方供應鏈企業。百世集團成立年，以終為始，以前瞻性的視角致力于為企業打造深度的全供應鏈規劃能力。這是一個循序漸進、日積月累的歷程，需要不斷積累對客戶需求的洞察與理解，需要深度的規劃與管理，要走的路還很長。今日。

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