深圳到增城物流公司整車運輸價格 同比增長.4%；全天各郵政、快遞企業共處理3.億件，同比增長.5%。有專家預測稱，年“雙”產生的快遞包裹量，將會是近十年來的高點。此外，有業內人士表示，“雙”期間，如果派費太低，件量太大，肯定沒有快遞員愿意繼續派送快遞。而且，加盟模式的快遞物流企業內通常會采取“以罰代管”的管理方法，一個投訴快遞員就會被罰元甚至元，在這種情況下愿意長期從事派送快遞工作的勞動者少之又少。

為了維持勞動人員穩定，維持快遞網絡穩定，快遞物流企業漲價成為必然。需要指出的是，在旺季勞動人員增加的情況下，勞動力成本定會上漲。而且申通9月日在互動平臺上回答投資者提問時也表示，“雙”快遞旺季需臨時增加一定成本，也是為進一步提高服務品質和提升客戶滿意度。

“雙”快遞調整派費是行業的例行做法，公司將根據市場情況適時適度調整派費。對此，清華大學互聯網產業研究院副劉大成也表示，在人力資源短缺的情況下，只能靠提高工資來保證穩定性。而人力成本必然需要快遞物流企業來支出，在各種成本高企的當下，快遞物流企業為了減少支出便將此次人力成本轉嫁為派費，轉成網點內部派端與收端的利益調整。價格戰或甚從目前情況來看，快遞物流企業露出漲價苗頭，這是否意味著價格戰離結束不遠了？對此，劉大成指出，價格戰并不會結束，甚至會更加激烈。

此次漲價，順豐、蘇寧物流等并未跟風。因為順豐定位于中高端商務件，其業務中電商件比例很少，而蘇寧物流背后有蘇寧易購電商貨源的支撐。劉大成進一步分析稱，其他快遞物流企業漲價主要是應對旺季成本上漲的壓力與維護網絡穩定而轉嫁成本。

在各大快遞物流企業紛紛登陸資本市場之后，快遞員的短缺主要是市場競爭在資本的推動下更加激烈的表現。而消費者對于快速、便利、優質的物流服務要求越來越高。由此來看，雖然快遞物流企業漲價苗頭漸顯，但價格戰依然會持續下去。整體來看，快遞市場貨源主要分為中高端商務件與電商件兩部分。

對定位于中高端商務件的快遞物流企業來講，價格戰意義并不大。而電商件對快遞物流價格比較敏感，尤其是那些“9.9元包郵”的規模較小的電商，而這部分電商企業所占的快遞市場體量也較大，屬于市場需求較為旺盛的一部分。盡管快遞物流企業漲價了，但未來一定還會進行更加有效的競爭手段，有效的競爭手段之一就是重啟價格戰。“災難”來臨距離旺季“雙”越來越近了。