深圳到馬爾康專線物流公司四是減輕操作人員的工作強度，用更加人性化的管理方式和工作環境，提升公司整體運作效率。備戰“雙”面對即將到來的“雙”，曹光表示，“雙”可以很好地檢驗一家物流企業的管理運作水平和員工的精神面貌，遞四方也為“雙”做了大量的準備工作。一是做好了對員工的技能培訓；二是為員工提供在“雙”期間的各項人文關懷；三是提升整體專業度，在半年前就開始布局整體保障工作。曹光告訴，在新啟動的這個園區，僅為雙而投入的設備就超過萬元，在深圳、廣州、香港等地的設備投入也超過萬元，另外還有十幾家包機航班供“雙”期間使用。菜鳥網絡資深總監關曉東認為，“雙”早已不只屬于中國人，而是已成為一項全球性的節日，許多國外的物流公司都參與到了這個鏈條之中。

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利用互聯網技術實現在線填址、下單功能，免除用戶書寫紙質面單的程序，同時實現郵件生產端數據直接掃描接收、導入系統的功能，有效避免了營業員二次錄入差錯；有效解決了郵政信筒利用率低的問題，新同城信筒將綠色普郵寄遞信筒納入同城快件業務的收寄范圍，突破了營業時間的限制，有效降低了攬收成本，提高了郵政信筒利用率；采取“裝多少、寄多少”的“一口價”收費方式，突破了稱重計費的局限，簡化了前端攬收作業難度，提升了產品性價比。（來源：中國郵政快遞報）國家：年一季度中國快遞業務收入.6億元，同比增長.4%4月日消息，國家召開例行新聞發布會，正式發布了《年一季度中國快遞發展指數報告》。一季度，受經濟穩中有進、新經濟加快發展和新動能加速培育的影響。

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根據安全駕駛評分，為定價和成本核算提供更依據，幫助保險部門設計更加細分的個性化車險。為了推進大數據的應用，中交興路車聯網與intel、IBM實驗室、福田、陜汽、宇通等進行了相關研發合作。郭大智表示，“目前在市場上，大家看到一堆數據不知道怎么用，但是如果針對某一個行業深入挖掘，就會不斷開發數據的價值，數據的價值也就會越來越大，如果沒有這些數據，就成了無水之源、無本之木。”推動大數據開放和創業創新據郭大智介紹，中交興路車聯網于年開始研發數據平臺，在年著力推進數據開放以及數據商業化。“去年是驗證的一年，我們進行了多個項目的嘗試，后確定推行數據開放（車旺智運）、保險風控等項目”郭大智告訴。據了解，公路貨運生態是中交興路的長期愿景。

如何運籌帷幄，決勝千里之外？杉數科技獲新一輪約萬元，決策分析才是數據服務的終結？本文為圓通副總裁相峰7月日在高工電動車·電動物流車產業峰會上的演講。編輯轉載，以饗讀者。另：相峰先生已確認參與8月日，由中國物流與采購聯合會指導，公司在北京主辦的“科技落地物鏈未來----GIIS物流產業創新峰會”，并帶來主題演講，歡迎感興趣的朋友到場聆聽。點擊鏈接查看活動詳情：“中國新能源物流車市場正處于黎明前的黑暗。”圓通副總裁相峰在高工電動車·電動物流車產業峰會上直言，近幾年在國家大力鼓勵及相關政策驅動下，新能源物流車市場迎來了爆發式增長，但也暗藏著。當前，隨著我國快遞運輸與同城配送的爆發，構建綠色物流、促進綠色消費的呼聲越來越強烈。

快運是一個必不可少的板塊。所以快遞巨頭進軍快運領域已經成為一股勢不可擋的潮流。其次，優速快遞與物流巨頭相比，有優勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京—上海線路為例，kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重元、次重3元，通達系”則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊規模及業務上量的限制，常常出現零擔運輸湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再出發，致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔貨運而言，當貨運空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當空車行駛率高，效益則越低，這是優速快遞等小快運企業相比較于巨頭的劣勢之一。