深圳到吉安物流專線實(shí)現(xiàn)對(duì)寄遞物流活動(dòng)全過程跟蹤和實(shí)時(shí)查詢。（、交通運(yùn)輸部、、國(guó)家、供銷合作總社、各省級(jí)按職責(zé)分工負(fù)責(zé)）（十六）拓展物流企業(yè)渠道。支持符合條件的國(guó)有企業(yè)、、大型物流企業(yè)集團(tuán)等設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，按照市場(chǎng)化原則運(yùn)作，加強(qiáng)重要節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持應(yīng)用新技術(shù)新模式的輕資產(chǎn)物流企業(yè)發(fā)展。（國(guó)家發(fā)展改革委、、負(fù)責(zé)）鼓勵(lì)銀行業(yè)開發(fā)支持物流業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和服務(wù)方案，通過完善供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈上下游客戶的內(nèi)外部信用評(píng)級(jí)、綜合金融服務(wù)、系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)管理。支持銀行依法探索擴(kuò)大與物流公司的電子化系統(tǒng)合作。（國(guó)家發(fā)展改革委、銀監(jiān)會(huì)、人民銀行、負(fù)責(zé)）加快推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化。

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開通更多中歐班列、直航航線，在中東歐地區(qū)建立物流中心。也就是在此期間，申通、中通這兩家快遞企業(yè)紛紛聯(lián)手國(guó)內(nèi)外企業(yè)在國(guó)外成立相關(guān)企業(yè)，拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著我國(guó)“快遞”這一中國(guó)新名片的打造又進(jìn)一步。申通歐洲公司與布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS將共同打造“一帶一路”中歐國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這一轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)包括鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和公路運(yùn)輸，以優(yōu)化中歐班列和跨境電商包裹的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。而中通快遞也聯(lián)手寧波英才科技與匈牙利國(guó)家郵政股份成立中歐供應(yīng)鏈管理股份有限公司，致力于開辟跨境電商快件專線，對(duì)推動(dòng)中國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)和兩國(guó)郵路建設(shè)起到積極作用。想想在年初（2月份）社會(huì)上還有“快遞倒閉”的消息在傳播。

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成功拿到A輪萬(wàn)美元，在東南亞發(fā)展。年年初進(jìn)入臺(tái)灣市場(chǎng)，隨后跳過日本（當(dāng)?shù)貛准揖揞^公司已經(jīng)占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)%-%份額，再去開拓意義不大），去到韓國(guó)之后，收到了人人網(wǎng)CEO陳一舟的邀請(qǐng)，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)的交流后，陳一舟決定投資GOGOVAN萬(wàn)美元，前提是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。從騰訊挖過來(lái)一位負(fù)責(zé)人后，又從香港調(diào)過來(lái)兩名剛畢業(yè)的大學(xué)生，年春節(jié)后GOGOVAN中國(guó)業(yè)務(wù)（快狗速運(yùn)）開始了。聯(lián)姻林凱源告訴，其實(shí)他在之前就已經(jīng)有了陳小華（速運(yùn)董事長(zhǎng)）的微信，只是在逢年過節(jié)時(shí)偶爾祝福一下，并沒有過多的交流，這次合并之前的深度交流也是一次機(jī)緣巧合的機(jī)會(huì)?！澳晔フQ節(jié)之前，我來(lái)北京出差，看我們北京分公司的業(yè)務(wù)做得怎么樣，見了一些投資人。

全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來(lái)，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以‘一帶一路’建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。速運(yùn)品牌升級(jí)為“快狗打車”8月日，速運(yùn)品牌升級(jí)為“快狗打車”，關(guān)于更名原因，速運(yùn)方面表示，繼速運(yùn)7月份獲2.5億美元的后，為了與公司分開，所以要品牌升級(jí)。點(diǎn)評(píng)：“快狗打車”創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華表示，更名他們是認(rèn)真的，不是頭腦發(fā)熱。為了此次更名，他們從幾百個(gè)品牌名稱中挑選而出，用時(shí)6個(gè)月進(jìn)行調(diào)查研討，耗費(fèi)了巨大的成本。新品牌名關(guān)乎品牌全新戰(zhàn)略定位，是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研之后深思熟慮的重大決定，是一個(gè)理性的決定。雖然這次更名引發(fā)大眾或者是使用此平臺(tái)貨主的吐槽。

就會(huì)被甩下，因而形成了“集裝箱甩掛運(yùn)輸”模式。實(shí)際上只有一部分集裝箱可以在水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸同使用和流通，因?yàn)殍F路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸對(duì)集裝箱的尺寸大小有相應(yīng)的限制。在多式聯(lián)運(yùn)中，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行拆箱，對(duì)貨物進(jìn)行裝箱或者轉(zhuǎn)裝運(yùn)，并且還伴隨著對(duì)貨物進(jìn)行分揀，這個(gè)過程需要時(shí)間。為了提高貨物在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換中的中轉(zhuǎn)效率，可以采用甩掛運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸把貨物運(yùn)到多式聯(lián)運(yùn)樞紐，就可以甩下掛車或集裝箱，然后匹配新的掛車或集裝箱繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路（公路）進(jìn)港效率和陸路（公路）出港效率。公路甩掛運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌公路甩掛運(yùn)輸需要對(duì)牽引車、司機(jī)、掛車、集裝箱、貨源這五種要素進(jìn)行資源統(tǒng)籌。甩掛運(yùn)輸原則上是提高牽引車的利用率。

第一個(gè)原因：到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類O2O的興起，帶動(dòng)了的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來(lái)，隨之而來(lái)的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多O2O平臺(tái)都無(wú)法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高;依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送;依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)。于是，與各種上門配送服務(wù)相關(guān)的物流O2O趁機(jī)興起。